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terça-feira, 14 de dezembro de 2010

Herói Esquecido

Apesar do apelo de familiares, Itamaraty não planeja identificar o corpo do único soldado brasileiro enterrado em monumento na Itália

Mateus Parreiras

Sob uma placa de bronze em Pistoia, na Itália, o único combatente do Brasil na Segunda Guerra Mundial ainda enterrado no Memorial do Soldado Brasileiro está à espera de identificação até hoje.

Os corpos reconhecidos de 449 pracinhas da FEB (Força Expedicionária Brasileira), mortos na guerra, foram transferidos para o Rio de Janeiro há 50 anos, onde as famílias puderam homenageá-los e deles se despedir.

Desde que foi encontrado, em 1967, 23 anos após o término da guerra, pouco foi feito pelo governo do Brasil para identificar o combatente esquecido.

Hoje, uma amostra de seus restos mortais preservados poderia ter o DNA comparado ao dos parentes vivos dos 16 brasileiros desaparecidos no conflito, mas o Itamaraty informa ainda não ter planos para isso.

“O governo nunca fez esforços maiores para com a memória desses guerreiros”, diz a telefonista gaúcha Luciana Chimango, sobrinha-neta do desaparecido cabo Fredolino Chimango.

“Seria muito importante para nossa família se o DNA fosse feito. Ainda temos parentes muito próximos e vivos que ficariam felizes.”

O último representante da FEB ainda enterrado num cemitério italiano se tornou o “soldado desconhecido”, um símbolo junto ao memorial erguido na cidade toscana, em 1959.

“O soldado desconhecido representa todos os brasileiros que vieram aqui lutar pela paz”, afirma o guardião do memorial mantido pelo Itamaraty, Mário Pereira, filho do ex-combatente que recebeu a missão de zelar pelo cemitério, o sargento Miguel Pereira -morto em 2003.

Ele diz conservar o monumento para que os feitos da FEB não sejam esquecidos.

DESCOBERTA

Em 1944, o Brasil enviou 25.334 soldados à Itália para lutar ao lado dos Aliados -americanos, ingleses, franceses e soviéticos- contra o Eixo, formado por alemães, italianos e japoneses.

Ao final da guerra, em 1945, 465 dos combatentes brasileiros tinham morrido e 23 estavam desaparecidos. “Meu pai ajudou a localizar oito desaparecidos, restando apenas 15 e um não identificado”, conta Mário Pereira.

De acordo com ele, o soldado desconhecido só foi encontrado em 10 de maio de 1967, quando um idoso da cidade de Montese compareceu a uma solenidade militar brasileira e disse que sabia onde estava o corpo.

O italiano disse aos militares que, durante uma batalha na cidade de Montese, encontrou um soldado brasileiro morto na mata.

Como passava por dificuldades por causa da guerra, roubou-lhe as botas e o relógio e depois o enterrou com a ajuda do pai, em meio a escombros, naquela cidade.

A ossada encontrada sob um monte de entulho tinha vestígios de fardamento brasileiro, mas não estava com as plaquetas de identificação dos soldados e nem portava documentos.

Uma das teorias na época do descobrimento dos restos mortais era de que se tratava do tio-avô de Luciana Chimango, um dos desaparecidos na área.

O atual guardião do memorial se diz contrário à exumação do corpo.

“Acho que hoje, para a família, a importância de enterrá-lo no Brasil é menor do que a de manter um herói desconhecido representando o país e os colegas na Itália”, diz Mário Pereira.

FONTE: Folha de São Paulo, via NOTIMP


sexta-feira, 19 de novembro de 2010

F1 nostalgia

















Skol - 80, Emerson Fittipaldi, Fittipaldi F8, Cosworth, Brands Hatch, Grã-Bretanha


Se andava bem? Não sei, mais com certeza os pneus eram bem redondos.... que merda heinn !!!

Bobagens a parte fica ai a dica deste excelente blog: F1nostalgia, muito legal mesmo, fotos de bólidos antigos, histórias e curiosidades de épocas romanticas da Fórmula 1.

quarta-feira, 17 de novembro de 2010

MUSICA: Voices Macross Plus

Olá “internet”; Hoje vou dar inicio a uma série de postagens com traduções de músicas do Anime japonês Macross; no Japão as trilhas sonoras de Animes fazem muito sucesso e praticamente todos animes possuem a sua trilha. No Brasil não se tem este costume mais no passado, nos "gloriosos" anos 80, tivemos músicas sobre desenhos que fizeram muito sucesso, o Grupo musical infantil “Trem da Alegria” "bebeu muito dessa fonte "com musicas sobre desenhos como "THUNDERCATS" de 1985 e "He-Man" de 1982. Só que uma grande diferença é que no caso dos animes Japoneses a maioria dos temas são mais adultos e sérios e por isso as musicas também.

Especialmente falando de Macross as músicas desta franquia, desde a série original de 1982 , sempre fizeram sucesso; na minha opinião é porque Macross alem de ser uma série de ação e ficção cientifica é essencialmente um anime que sempre tratou de temas como relacionamentos ,amor, esperança, escolhas, etc... Acredito que por isso as melodias e letras sempre foram muito bem elaboradas.

Mas vamos lá então: Primeiro uma das minhas favoritas: VOICES do aclamado Macross Plus de 1994 - (Abaixo em vermelho a tradução)


A
primeira palavra em meus sonhos
Eu podia ver claramente
Planeta Eden alto além dos céus

Bonito e triste
É esta história que eu vou dizer
dos viajantes alados ansioso

'Era um dia
o vento o guiava para onde ir
como uma alta acima da águia voou

Acenando lá de baixo
ele voou para fora da vista
na escuridão mística

Nem um sorriso, nem um grito
Eu dei quando ele deixou
sentindo meu baço declínio

E esperando
um dia nós sobrevoar
de volta para os lugares que compartilhamos

Quando o navio deslizar
em ondas de seda e de ouro
no fundo do abismo planeta tais mentiras

Cercado por este universo
de amor e ódio
quebras de confusão através de e habita.

Lançou um feitiço, a partir do velho livro de magia.
Defina um caminho.
Na caixa de magia negra, algo estranho vai acontecer,
irá levá-lo até agora.
Então tente ...
Podemos voar
temos asas
podemos tocar os sonhos flutuantes
Chame-me de tão longe
através do vento à luz

Alguém veio da escuridão mais das estrelas.
Proteger meu coração de tanto chorar.
Retomados pela minha surpresa viajante retornou.
O que deu errado? Por que ele mudou?

LETRA ORIGINAL EM JAPONêS

Hitotsume no
kotoba wa yume
nemuri no naka kara
mune no oku no kurayami wo sotto
tsuredasu no

futatsume no kotoba wa kaze
yukute wo oshiete
kamisama no ude no naka e
tsubasa wo aoru no

tokete itta kanashii koto wo
kazoeru you ni
kin 'iro no ringo ga
mata hitotsu ochiru

mita koto mo nai fuukei
soko ga kaeru basho
tatta hitotsu no inochi ni
tadoritsuku basho

furui mahou no hon
tsuki no shizuku yoru no tobari
itsuka aeru yokan dake

we can fly
we have wings
we can touch floating dreams
call me from so far
through the wind
in the light

mittsume no kotoba wa hum ..
mimi wo sumashitara
anata no furueru ude wo
sotto tokihanatsu

EM INGLÊS: Quem quiser conferir neste video aparece a tradução em inglês na legenda:



Pra baixar Voices em formato MP3 clique aqui

quinta-feira, 11 de novembro de 2010

FOTOS DA CRUZEX V









CRUZEIRO DO SUL (CRUZEX) é um exercício aéreo multinacional que reune meios das Forças Aéreas da Argentina, do Brasil, do Chile, dos Estados Unidos, da França e do Uruguai e meios simulados de Força Terrestre e Força Naval, que irá ocorrer no período de 28 de outubro a 19 de novembro de 2010, na Região Nordeste do Brasil, abrangendo os estados do Ceará, Rio Grande do Norte, Paraíba e Pernambuco.

Lindas fotos do Exercicio Multinacional CRUZEX V podem ser vistas aqui:

segunda-feira, 8 de novembro de 2010

Visita Virtual ao Museu da TAM em 360 graus





















Quem ainda não teve a oportunidade de ir até o museu pessoalmente pode fazer um visita virtual é só clicar no link:

Visita Virtual ao Museu da TAM em 360 graus

Espere carregar, você pode visualizar o museu em 360 graus a partir dos aviões da lista ou seja clicando nos diferentes aviões muda-se o ponto de vista do museu.

quinta-feira, 4 de novembro de 2010

THE LAST BIG FIGHTER

Um video rescente postado no You Tube, mostra que os F-14 Iranianos ainda estariam em boas condições operacionais, teriam sido modernizados provavelmente com motores e radar de origem russa:


terça-feira, 28 de setembro de 2010

Monumento a FEB em Itatiba e a Av. Expedicionarios Brasileiros

A grande maioria passa por ele e nem se da conta da sua importância e nem mesmo sabe o que siguinifica, se você mora ou esta a passeio em Itatiba-SP, quando descer a Av. da Saudade passando em frente a Santa Casa ou estiver subindo a Barão de Itapema olhe, repare do seu lado esquerdo esta o monumento aos nossos Bravos pracinhas que lutaram pela liberdade e democracia o monumento esta no canteiro central da Avenida da Saudade, pare um pouco, faça um minuto de silêncio e leia o nome dos Itatibenses que integraram a FEB, mais lembre-se o monumento não é só para eles mas para todos os 25 mil homens integraram a FEB, (Força Expedicionária Brasileira) e 451 deles que perderam a vida na Itália.

Outras duas homenagens a FEB que existem em Itatiba são a AV Expedicionários Brasileiros (onde fica o famoso bar do Bozó) e a Praça Expedicionário Benedito Tinello:














Mais: http://www.anvfeb.com.br/

segunda-feira, 15 de fevereiro de 2010

Longo Caminho para o T50




Por David A Fulghum, Maxim Pyadushkin e Douglas Barrie

A Rússia começou a voar um caça de quinta geração 'stealth' para desafiar o caça americano F-22, no entanto, analistas ocidentais se perguntam se a Sukhoi terá como desenvolver e entregar a aeronave até 2015, conforme o prometido.

O T-50 da Sukhoi, que fez seu voou inaugural de 47 minutos no dia 29 de Janeiro, nas instalações da KnAAPO em Komsomolsk-on-Amur, é o protótipo do PAK FA, "o Futuro Caça Tático", o primeiro caça de nova geração para a Força Aérea Russa desde que o Su-27 Flanker entrou em serviço em 1984. A Índia planeja participar no financiamento e na co-produção dessa nova aeronave.

A aeronave apresenta, claramente, um desenho 'stealth', com a fuselagem dianteira vincada, com painéis exteriores alinhados geometricamente, compartimentos internos para armas e pequenas derivas verticais. O T-50 apresenta algumas semelhanças com o design do F-22 Raptor, mas também reflete a herança do Su-27 Flanker, principalmente no “centroplano”, a grande parte central da estrutura, onde se unem fuselagem e asas.

A Sukhoi afirma que "o T-50 demonstrará uma diminuta assinatura de radar seção transversal [“Radar Cross Section”, no original] sem precedentes, tanto ao radar como aos sistemas óticos de infravermelho, graças ao uso de uma nova tecnologia de materiais compostos aplicados à fuselagem, à aerodinâmica e à diminuição da assinatura radar dos motores."

Os analistas americanos ficaram impressionados, mas ainda não entraram em pânico devido à chegada do T-50. "È um certo exagero chamá-lo de Raptorski," diz um funcionário do Governo Americano. "Neste momento, ele é, essencialmente, um Flanker com a forma exterior de um caça de quinta geração. Ele ainda necessita receber novos motores potentes capazes de produzir 'supercruise', um radar avançado e muitas mais horas de trabalho para que os projetistas militares possam começar a dizer que ele vai competir contra o F-22 ou mesmo contra o F-35."

O projeto do T-50 começou no princípio dos anos 2000, e o caça que voou agora se encontra num estágio intermediário entre um 'demonstrador de tecnologia' e uma 'aeronave de desenvolvimento'. Não está claro ainda quanto esforço será necessário para finalizar a aeronave e chegar a um modelo de produção. O Su-27 da Sukhoi foi substancialmente redesenhado desde que o protótipo, o T-10, voou pela primeira vez em 1977. Não obstante, a não ser por alguns detalhes, o T-50 parece estar mais perto de um produto acabado.

O protótipo YF-22 voou pela primeira vez em Setembro de 1990, e o primeiro avião de desenvolvimento em Setembro de 1997, mas o F-22 Raptor não foi declarado operacional até Dezembro de 2005. Um longo período de tempo foi proposto para o desenvolvimento do PAK FA e existem apenas três protótipos: O T-50-0 para testes estáticos; T-50-1, que voou agora; e T-50-2, que será usado para testes em solo. No caso do Raptor, aos dois YF-22s seguiram-se nove F-22 de desenvolvimento.

Os analistas da defesa americana identificam um design de célula em vôo (T-50-1) com a incorporação de atributos de baixa visibilidade nas bordas e formas que são notáveis para um protótipo, mas, eles alertam que o trabalho necessário para concluir um avião “stealth” (furtivo) é muito grande. Existe um evidente uso de materiais compostos no T-50, porém muitas de suas áreas ainda são feitas de metal e não está claro se isso fé uma característica apena do protótipo ou se existem planos de usar mais material composto nos modelos de produção.

O novo caça, aparentemente, é semelhante em tamanho, ao Su-27, que ele irá substituir. O T-50, tal como o Flanker, tem os motores bem separados. Isto faz com que o empuxo vetorado 3-D seja mais eficaz na rolagem tanto quanto ma arfagem e na guinada, bem como a posição dos motores, bem afastados, oferece um grande espaço no centro da fuselagem para abrigar um compartimento de armas. Existem também compartimentos laterais para mísseis de curto alcance (AAM) sob as seções interiores das asas. O “centroplano” também oferece um grande espaço para os tanques internos de combustível. Existem no protótipo pontos duros para cargas externas.

Entre as característica incomuns deste projeto está o pequeno tamanho dos estabilizadores verticais, que só foi possível pelo uso empuxo vetorado e pelas extensões de raiz de asas móveis. Estas atuam como superfície aerodinâmica dianteira e fornecem um controle de superfície tripla, similar ao canard do Su-30. As asas em delta, similares as do F-22, acopladas a motores potentes, irão oferecer a capacidade de “supercruzeiro” [vôo supersônico sem ter que empregar o pós-queimador].

"É evidente que houve uma grande preocupação com o formato externo do avião, mas existem ainda muitas interseções na superfície e sensores externos dos testes de vôo que aumentarão a assinatura de radar" disse um oficial graduado da força aérea dos Estados Unidos que trabalhou no desenvolvimento do F-117 e do F-35. "Além disso, é preciso entender a mecânica dessas entradas de ar de grandes dimensões, para determinar como, e se, é possível bloquear a reflexão do radar nos motores. E esses dispositivos do bordo de ataque das asas apresentam um desafio para o controle da assinatura de radar".

O protótipo tem uma série de características que não são furtivos, incluindo o 'infrared search and track ball'[sensor de busca e acompanhamento de alvos por imagem infra-vermelha] no nariz, a moldura do canopi, frestas em torno das entradas de ar e várias entradas de ar e grelhas não protegidas. Não há sinais de quaisquer revestimentos ou materiais de baixa observabilidade, mas eles não seriam necessários para o primeiro vôo, dizem os analistas.

Era esperado que o T-50 voasse já com os motores NPO Saturn 117S, uma versão modernizada de mais de 32.000 libras (14.500kg) de empuxo dos motores AL-31F, atualmente instalados no caça multirole Su-35. Mas a Saturn disse que o T-50 voou com "motores completamente novos". 117S, o novo motor teve a potência aumentada e um sistema de controle digital adaptado ao desempenho do T-50, afirma Ilya Fedorov, diretor executivo da Saturn e diretor do programa de motores do PAK FA.

Mas o Vice Premier russo, Sergei Ivanov, parecia contradizer Fedorov quando afirmou que o avião voou com motores de um modelo anterior de caça da geração "4 ++". A questão de um novo motor para o PAK FA ainda está por decidir, disse.

"Os motores vão ser um dos equipamentos que mais vao demorar em ficar prontos" diz um analista americano. A Saturn e Salyut estão desenvolvendo motores de 38,500 libras (17,460kg). "Um motor’ refinado com capacidade supercruise provavelmente demorará ainda vários anos para ficar pronto, pode ser que ele só chegue com o caça já declarado operacional".

Outra grande questão é a disponibilidade de um radar AESA (active, electronically scanned array). A suíte de aviônicos do PAK FA está sendo desenvolvida pelo bureau de projetos Ramenskoye, e o radar AESA será fornecido pela Tikhomorov NIIP. Um modelo completo da antena, com 1.500 módulos de transmissão/recepção foi apresentado na Feira MAKS em Moscou em agosto passado. Ela ainda está em testes de bancada, e o protótipo provavelmente voou sem radar. O primeiro radar para a aeronave deverá estar pronto em meados deste ano, mas a integração com o caça furtivo ainda não começou, sinalizou um analista americano.

O T-50 parece continuar a preferência dos russos por uma grande capacidade de transportar armas. Embora o tamanho dos compartimentos internos não ter sido divulgado, no curto prazo eles poderão levar armas além do alcance visual (BVR) como modernizações do R-77 como o K-77-1 e K-77M, desenvolvimentos do modelo básico do AA-12 Adder de médio alcance e guiado por radar.

Para mísseis de longo alcance aparecem como opções transportáveis internamente a versão modernizada do R-37M (AA-X-13). Entre os mísseis de curto alcance, a linha básica poderá ser o K-74, uma modernização do R-73 (AA-11 Archer) – com sensor infravermelho - , embora, no futuro, provavelmente, o programa K-30 venha a substituir o Archer.

Nas armas ar-superfície a família Kh-38M de mísseis de médio alcance, que estão agora em desenvolvimento deverão ser usados. Maquetes deste modelo já apareceram com superfícies de controle dobráveis, facilitando o seu transporte interno. Uma nova versão do velhíssimo AS-11 Kilter, o KH-58UShK, apareceu também com possibilidade de dobrar a superfícies de controle para um transporte mais compacto.

Espera-se que o T-50 complete vários vôos mais em KnAPPO antes de mudar-se para o centro de teste em Zhukovsky, perto de Moscou. Os altos dirigentes russos afirmaram que o primeiro lote de pré-série será entregue a Lipetsk em 2013 para testes. Ainda assim, mesmo com o programa de Su-35 fornecendo suporte de desenvolvimento para a T-50, parece muito ambicioso afirmar que o caça entre em serviço em 2015.

"Lipetsk funcionará como uma espécie de Nellis, Edwards, ou Eglin (todas são bases aéreas americanas) para terminar de ajustar o caça, desenvolver uma doutrina de emprego básico e preparar os manuais de vôo e de emprego das armas" diz o analista americano. "Finalmente, eles vão treinar o primeiro grupo de pilotos-instrutores para as primeiras unidades de linha de frente que irão receber o caça, provavelmente entre 18 e 24 meses depois da chegada do primeira unidade a Lipetsk".

Para que a Sukhoi possa cumprir o cronograma ela vai depender muito do sucesso nos testes e do compromisso financeiro russo, mas ainda mais fundamental será o envolvimento do Governo da Índia. A Índia está pronta para investir 25% do custo de desenvolvimento do PAK-FA e formar um 'joint venture' meio-a-meio para fabricar o caça, com uma exigência básica de 250 aeronaves para cada parceiro.

O PAK FA de dois lugares, conhecido como T-50UB, será a base de uma versão de exportação para a força aérea da Índia. A Hindustan Aeronautics aderiu ao programa em 2008, mas o Diretor General da Sukhoi, Mikhail Pogosyan, disse que os projetistas hindus somente participarão nas fases finais de desenvolvimento.

A Índia pode aportar um financiamento significativo, mas ela não pode aportar conhecimentos técnicos relevantes para ajudar a Sukhoi na difícil tarefa de desenvolver e integrar um caça furtivo, com aviônicos avançados de quinta geração. O quão rápido e eficaz os russos possam desenvolver um rival para o F-22 ainda está por ver.

Fonte: Aviation Week http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/awst/2010/02/08/AW_02_08_2010_p30-201984.xml&headline=Major%20Work%20Ahead%20On%20T-50%20Stealth%20Fighter


Tradução:Paulo Cadavid Delgado
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por: http://www.basemilitar.com.br/