Voe alto

EM 2012: VOE ALTO

2011-12-29T15:18:00.002-02:00

Sonhe, busque... ame e reame! Deixe sua alma voar alto... pegar carona com os fogos coloridos.

Mentalize seus desejos mais íntimos e acredite: eles também chegaraão ao céu. Irão se misturar as estrelas, irão penetrar no universo e voltarão cheios de energia para tornarem-se reais. Basta você querer, ter fé e nunca, NUNCA desistir deles !

E que seu ano seja, então, plenificado de bênçãos e realizações !!!

FELIZ 2012 !!

Daft Punk interstella 555

2011-09-16T11:06:00.000-03:00

Asssita esse video é muito legal e também uma grande sacada comercial do Daft Punk, o video foi lançado em 2003 na verdade um anime japônes criado pelo famoso Autor japônes Leiji Matsumoto, criador de Patrulha_Estelar

Interstella 555 conta a história de uma banda e um executivo sem escrúpulos O executivo seqüestra um grupo extraterreste, de pele azul, uma banda de techno, roubá suas identidades, passá-las como seres humanos, e os apresenta ao público inocente na Terra. Após a sua chegada e seu impacto sobre a população humana, os membros da banda acabam descobrindo suas verdadeiras identidades, com a ajuda de um piloto de seu planeta natal e tentam escapar das garras do malvado executivo e voltar ao seu próprio mundo, mais várias surpresas acontecem. Não existe nenhum diálogo no videou inteiro a história é contada atráves da trilha sonora do Discovery trabalho do Daft Punk lançado em 2001 mais especificamente as quatro primeiras faixas:

"One More Time", "Aerodynamicy" "Digital Love" e "Harder, Better, Faster, Stronger"

Daft Punk interstella 555

Você pode fazer o Download do Álbum Discovery do ano de 2001 do Daft Punk aqui:

http://www.easy-share.com/1909028663/%5B2001%5D%20-%20Discovery.rar

2011-08-11T15:10:00.001-03:00

www.greenpeace.org/brasil

No começo da década de 1990, o Greenpeace refletia sobre a necessidade de ampliar sua atuação em regiões de grande população e desafios ambientais. O Brasil estava no pacote.

Quando o Brasil entrou para o mapa de países vítimas de ações internacionais predatórias, mal existiam ambientalistas no país. Com a realização da Eco-92 no Rio, quando mais de 180 países reconheceram os danos que causavam ao ambiente, o Greenpeace recebeu o empurrão que precisava para levantar o debate ambiental.

Foi durante o encontro, no dia 26 de abril, aniversário da explosão da usina nuclear de Chernobyl, que a tripulação do navio do Greenpeace Rainbow Warrior rumou para Angra dos Reis. Lá, 800 cruzes foram afixadas no pátio da usina nuclear, simbolizando o número de mortes ocorridas no trágico acidente na Ucrânia. O evento marcou oficialmente a inauguração do Greenpeace no Brasil.

Fatos sobre o Greenpeace

- Em ação no mundo desde 1972.
- 3 navios nos oceanos.
- 40 escritórios:

- 2.000 funcionários.
- 3.875.000 colaboradores.

O Fim de uma era

2011-07-21T09:30:00.001-03:00

O ônibus espacial Atlantis completou nesta quinta-feira (21) sua última missão ao espaço e retornou à Terra, pousando no Cabo Canaveral, Flórida (EUA). A viagem marca o fim da era dos ônibus espaciais, que, no total, já viajaram 864.401.219 quilômetros em 20.952 órbitas da Terra durante 1.320 dias no espaço em 30 anos de operação o 1º vôo foi do ônibus espacial Columbia em 12 de Abril de 1981. Os ónibus espaciais viram as mudanças ocorridas no mundo do espaço, críticos do programa alegam que custaram demais e se a NASA tivesse continuado a investir o dinheiro no programa de foguetes hoje o homem já poderia ter chegado a Marte, mais o fato é que marcaram época e entram para a história como a 1º Espaço Nave reutilizável da história humana; Eu cresci assistido na Tv os lançamentos e as notícias sobre o ónibus espacial e , sempre quis ter uma miniatura do Columbia, até hoje não tenho acho que agora vou montar uma.

Assim Como Faroeste Cabloco, Eduardo e Mônica vai para os cinemas

2011-06-09T15:56:00.002-03:00

Enquanto as atenções dos fãs de Renato Russo e da Legião Urbana estão voltadas para a adaptação de Faroeste Caboclo, a O2 Filmes de Fernando Meirelles surpreende a todos com a primeira foto oficial da adaptação de Eduardo e Mônica. Baseado em uma das canções mais famosas da banda, o filme vai narrar a história de amor entre duas pessoas completamente diferentes e que mesmo com tudo diferente, veio mesmo de repente uma vontade de se ver. E os dois se encontravam todo dia e a vontade crescia, como tinha de ser.Eduardo e Mônica é uma daquelas poesias românticas sobre o quanto o amor pode ser inexplicável e intenso, coisas que Renato Russo costumava colocar em suas composições.

Aproveitando que o álbum Dois está completando 25 anos em 2011, a produtora e o diretor Nando Olival (que em novembro lança Os Três) prepararam essa homenagem especial para comemorar a data. O filme Eduardo e Mônica deve entrar em cartaz no mês que vem. Faroeste Caboclo também deve estrear esse ano.

Fonte: Nort.Net
Trailer comercial da vivo exclusivo para Internet:

Hérois do Brasil

2011-06-09T15:51:00.001-03:00

Muitos voltaram para contar suas histórias. Outros Morreram para fâze-las

SINOPSE

Eles morreram em combate, na Itália, há 65 anos, em uma batalha desigual com as tropas alemãs, e, devido à grande bravura, foram reverenciados até pelos inimigos...

O mundo celebra os 65 anos do fim da II Guerra Mundial e os brasileiros têm muito que se orgulhar dos atos de bravura de três soldados mineiros. Geraldo Baêta da Cruz, então com 28 anos, natural de Entre Rios de Minas; Arlindo Lúcio da Silva, de 25, de São João del-Rei; e Geraldo Rodrigues de Souza, de 26, de Rio Preto, morreram como heróis em Montese, Itália, palco de uma das mais sangrentas batalhas do conflito com a participação da Força Expedicionária Brasileira (FEB).

Integrantes de uma patrulha, os três pracinhas mineiros se viram frente a frente com uma companhia alemã inteira. Receberam ordens para se render, mas continuaram em combate “até o último cartucho”, como se diz na caserna. Metralhados em 14 de abril de 1945, receberam, em vez da vala comum, as honras especiais do exércio alemão.

Admirado com a coragem e resistência dos mineiros, o comandante mandou enterrá-los em cova rasa e pôs uma cruz e uma placa com a inscrição: Drei brasilianische helden, que em bom português significa “três heróis brasileiros”. Acabada a guerra, eles foram trasladados para o cemitério de Pistóia, na Itália, e depois para o Monumento aos Pracinhas, no Aterro do Flamengo, Rio de Janeiro.

Muitos dos 25.334 brasileiros que foram à guerra podem ser considerados heróis, mas o trio ganhou o reconhecimento dos próprios inimigos, “o que os torna especiais”, explica o capitão Ary Roberto de Abreu, que coordena o bem-montado Museu da Associação Nacional dos Veterenos da Feb, no Regimento Tiradentes, em São João del-Rei, Campo das Vertentes, a 185 quilômetros de Belo Horizonte.

Blog oficial do Filme: http://heroisofilme.blogspot.com/

SU-27 vs F-15 - Dogfight

2011-06-09T08:46:00.000-03:00

10 Anos da Morte de Joey Ramones

2011-04-15T18:20:00.003-03:00

A exatos 10 anos atrás em 15 de Abril de 2001 morria Joey Ramone, vocalista da lendária banda de punk Ramones. O músico, considerado por muitas gerações como ícone do rock, foi vítima de um câncer linfático, aos 48 anos de idade. Jeffrey Ross Hyman, seu nome de batismo, nasceu em 19 de maio de 1951. Joey era o mais carismátimo intregante da banda, esteve à frente dos Ramones desde o seu início em Nova York, em 1974, até a separação da banda, em 1996. Com 2,02 metros de altura, o mais alto da banda, ele foi um dos fundadores do grupo, ao lado do guitarrista Johnny Ramone que morreu em 15 de Setembro de 2004 com 55 anos , outro integrante da banda era Dee Dee Ramone que também já faleceu em 05 de Junho de 2002, quando tinha 51 anos, o único Ramone vivo é o baterista Tommy que esta com 59 anos. O Curioso é que os três integrantes já mortos faleceram em datas próximas e antes de completar 60 anos; Se cuida Tommy.

Joey Ramone morreu mais sua musica e o RAMONES são imortais:
hey ho lets go !

VOANDO ALTO no Show do U2 - 360º

2011-04-12T19:20:00.011-03:00

Dizem que não existe vitória sem luta, e é verdade, neste último domingo realizei um sonho de ver o U2 ao vivo, pode parecer exagero, mais gosto mesmo de U2 a muito tempo, eles tem 30 anos de carreira e eu tenho 31 anos de idade, portanto cresci ouvindo as músicas desta banda, mesmo não conseguindo entender quase nada das letras do Bono devido a um Inglês muito capenga é incrível como as músicas me soam familiares e é perceptível quando falam de amor, sentimentos nobres e a idéia de movimento que passa a musica do U2; acho que isso não acontece só comigo e talvez seja um dos ingredientes que fazem o sucesso da banda, junto é claro com o carisma do Bono, os acordes inconfundíveis da guitarra do the Edge e o engajamento político a favor da paz e igualdade no planeta.

Depois de ter acordado as 08 da manhã saído da terrinha as 10:30 chegado ao 12:00 no Morumbi para pegar a fila de entrada, ter andado kilometros para comprar um lanche,ter ficado excitado ao ouvir a passagem de som do lado de fora e se sentir aliviado ao ver na máquina de leitura digital: "LIBERADO" e corrido muito quando os portões abriram as 15:00 horas para pegar um bom lugar perto do palco, enfrentado chuva, fome e espera até as 19:30 quando o MUSE começou a tocar o cansaço era grande mais no momento em que U2 entrou no palco as 21:30 ele desapareceu e foi só emoção, emocionante e recompensador assistir a mais de 2 horas de Show: olhar para o lado e ver as pessoas se emocionando e muitas, muitas mesmo até chorando. Claro que não estava sozinho nessa empreitada, estava com grandes amigos e com meu amor também.

Por fim cheguei na minha casa as 02:30 da madrugada de segunda-feira cansado mais contente, Não a vitória sem luta, e assistir a este show pra min foi voar alto.

Falando sobre o set list do show de domingo: 1. Even Better Than The Real Thing - 2. Out Of Control - 3. Get On Your Boots - 4. Magnificent -5. Mysterious Ways - 6. Elevation - 7. Until The End Of The World - 8. I Still Haven't Found What I'm Looking For -9. Pride (In The Name Of Love)- 10. North Star - 11. Beautiful Day + Sgt. Pepper's Lonely Hearts Club Band (trecho) + Blackbird (trecho) - 12. Miss Sarajevo - 13. Zooropa - 14. City Of Blinding Lights + Singing In The Rain (trecho)- 15. Vertigo + Helter Skelter (trecho)- 16. I'll Go Crazy If I Don't Go Crazy Tonight + Relax (trecho) + Two Tribes (trecho)- 17. Sunday Bloody Sunday - 18. Scarlet - 19. Walk On + You'll Never Walk Alone (trecho)- 20. One - 21. Amazing Grace (trecho) + Where The Streets Have No Name Encore: - 22. Ultraviolet (Light My Way) - 23. With Or Without You - 24. Moment Of Surrender

Foi quase perfeito, pois se tratando de U-2, parece que sempre fica faltando alguma música porque eles tem tantas legais que na verdade pra tocar em um Show, ainda que somente as que fizeram mais sucesso seria impossível, mais tem duas musicas que eu gosto bastane e gostaria de ter visto uma é New Years Day de 1983 e outra musica que eles também não tocaram é do 1º CD do U2 neste milênio, trabalho de 2001 - All That You Can't Leave Behind e a música é In a Little While, que Bono dedicou a Joe Ramone na ocasião da morte do vocalista dos Ramones em 15 de Abril de 2001.

In a Little While:

TRADUÇÃO: In a Little While = Daqui a pouco

Daqui a pouco
Certamente você será minha
Daqui a pouco... eu estarei lá
Daqui a pouco
Esta ferida não vai mais doer
Eu estarei em casa, amor

Quando a noite dá uma respiração profunda
E a luz do dia não tem mais ar
Se eu me arrastar, se eu me arrastar para casa
Você estará lá?

Daqui a pouco
Eu não serei levado pela brisa
Sexta à noite correndo para o domingo de joelhos
Essa garota, essa garota, ela é minha
Bem eu a conheço desde,
Desde que ela era
Uma pequena garota com olhos de espanhola
Quando a vi num carrinho de bebê pelo qual eles a empurravam
Meu Deus, como você cresceu
Bem isso foi, isso foi... há um momento atrás

Ooh ooh ooh ooh ooh ooh
Faça meu coração bater mais devagar

O homem sonha um dia em voar
O homem pega um foguete para o céu
Ele mora numa estrela que está morrendo na noite
Ele segue o rastro, o dispersar da luz

Acenda... Acenda... você me acende... (= você me excita)

Faça meu coração bater mais devagar
Devagar, devagar, amor
Faça meu coração bater mais devagar
Devagar, devagar...

A Montanha

2011-03-30T15:51:00.004-03:00

por Flavia Guerra

Há quem diga que todos os filmes de guerra já foram feitos, que filme de guerra virou gênero clichê. E que o Brasil não sabe fazer nem mesmo guerra, que dirá um filme de guerra. Vicente Ferraz e sua equipe tentam derrubar todos os clichês com A Montanha, longa-metragem sobre os bastidores da participação dos pracinhas brasileiros na 2.ª Guerra – um episódio histórico traumático para as famílias dos participantes e ainda hoje pouco esclarecido. Diretor do premiado Soy Cuba, o Mamute Siberiano, Ferraz decidiu rodar o filme em solo italiano, real cenário da luta dos soldados brasileiros, numa coprodução que uniu três países: Itália (Verdeoro) e Portugal (Stopline Films), que entram com 40%, e o Brasil (Primo Filmes e Três Mundos Produções), com 60%. Do elenco, liderado pelos brasileiros Daniel de Oliveira (Cazuza, Zuzu Angel), Julio Andrade (Cão sem Dono e Hotel Atlântico), Thogum (Filhos do Carnaval, Tropa de Elite, Bruna Surfistinha) e Francisco Gaspar (A Casa de Alice, Caixa 2), participam o italiano Sergio Rubini, o alemão Richard Sammel e o português Ivo Canelas.

A batalha de comandar mais de 60 profissionais de nacionalidades diferentes, num ambiente pouco familiar e descobrir o lugar do Brasil no conflito que mudou a ordem social parece, ironicamente, manter semelhanças com a luta narrada em A Montanha. Sem contar a batalha que ainda será travada para arrecadar R$ 3 milhões dos R$ 8 milhões previstos no orçamento do filme.

Na 2.ª Guerra, o Brasil uniu-se aos aliados, ao lado dos EUA, Inglaterra e França, contra os países do Eixo – Alemanha, Itália e Japão. A Força Expedicionária Brasileira enviou à Itália mais de 25 mil soldados, a maioria jovens pobres e despreparados que tiveram, quase de repente, de aprender a combater e a conviver com o frio, o medo e com um idioma estrangeiro. No filme, quatro pracinhas perdem-se na neve e acabam encontrando um correspondente de guerra e dois soldados desertores: um italiano que quer se juntar à resistência e um alemão cansado da guerra. Assim, passam a formar um estranho grupo de deserdados de várias nacionalidades.

O Estado acompanhou a equipe de filmagem nos Alpes italianos, na região de Friuli-Venezia Giulia, quase fronteira com a Eslovênia, com a tão almejada paisagem nevada, essencial para as principais sequências do filme. Ali, a pequena cidade de Aviano abriga a base da equipe do filme, e também a base do Exército americano e da Otan. Enquanto o filme era rodado, tropas americanas se preparavam para o ataque aéreo na Líbia. A movimentação militar local podia ser sentida nas entrelinhas de um inglês pronunciado tão naturalmente quanto naturalmente também há mais ‘american dinners’ que trattorias italianas na cidade.

EMOÇÃO NO SET
Aqui, o dia começa na noite anterior

Nada é óbvio quando o Brasil decide fazer um filme de guerra. Muito menos a rotina de filmagens. Nos dias em que o Estado passou no QG da equipe do filme, seguindo a agenda espartana de filmagens, foi possível entender por que o lugar-comum de que nada é mais emocionante, entediante e estressante que um set de filmagens. Se é grande a emoção de escutar um “ação”, o tédio da repetição de cenas (filmadas de vários ângulos para “opções de montagem”), da espera de um avião atravessar o céu ou de um cachorro latir são tão grande quanto. O estresse de lutar a cada dia contra imprevistos de toda a natureza é imenso. Queixas existem, mas ninguém deixava o campo de batalha e todos se sentem felizes ao fim de cada jornada. “O Vicente (Ferraz) é um apaixonado e essa paixão contamina a todos. Disso é feito cada dia nosso”, comenta o ator Daniel de Oliveira.

O dia em A Montanha começa, na verdade, na noite anterior, quando todos recebem a “Ordem do Dia” seguinte. Por volta das 5 e meia, o despertar e, às 6 e meia, seguem para o set, que variava de cidades improváveis incrustadas nos montes a descampados nevados, à mercê de todas as intempéries possíveis no fim de inverno dos Alpes. Ferraz, mais a diretora assistente Joana Mariani, o diretor de fotografia Carlos Arango de Montis e a continuista Renata Rodarte, vão sempre na frente, discutindo os planos para aquele período. A chegada ao set não conta com improvisos, mas sempre pede soluções rápidas para questões como “se chover”, “se nevar”, “se a luz cair antes de terminarmos”, e “se estourarmos o tempo”.

Enquanto isso, o elenco se prepara na sartoria. O pequeno exército de atores é submetido a uma maratona de troca de roupas, maquiagem, sporcheria (para sporcar, sujar ‘de real’ os uniformes), adereços… Para encarar as duras condições de guerra, eles contavam com truques que incluíam desde a técnica de enrolar os pés com papel toalha para mantê-los secos e ‘vivos’ até a troca de meias nos intervalos de filmagem.

Novembro de 1944

Soldados da Força Expedicionária Brasileira em Monte Castelo, na Itália, onde travaram batalhas decisivas, são cumprimentados por seus atos de bravura pelo general Crittenberger, comandante do IV Corpo, e pelo general Mascarenhas, comandante da FEB

CHORO E CHUVA
O alívio domina fim das filmagens

Tropas prontas, era hora de partir para a batalha do dia. Hoje, a cena em questão é crucial: o fim da guerra. Coincidentemente, um dos últimos dias de filmagem, o “dia do fim da guerra”, o roteiro não previa chuva. Mas como a natureza é protagonista em A Montanha, uma chuva digna dos trópicos cobre a pequena cidadela de Polcenigo esta manhã. “Está sempre ensolarado quando os americanos chegam. Com este temporal, a alegria vai parecer melancolia”, observa um das dezenas de figurantes do momento em que a cidade de San Giusto para, vendo os tanques passarem. Mas nem a chuva é capaz de atrapalhar o planejamento. Documentarista experiente, Ferraz assume o “fator real” em sua “ordem do dia” e segue adiante. Equipe abrigada em longas capas de chuva, pés molhados e congelados, lentes da câmera que embaçam a todo momento, uniformes encharcados… Tudo vai ficando pronto até que se escuta mais uma vez: “Silêncio, partito, giriamo, ação!”

A guerra e o dia terminam. Há palmas, choro, chuva. Há alívio e um sorriso no rosto de cada um dos que testemunharam aquele “dia de Fitzcarraldo à brasileira”. Satisfeito, Vicente? “Satisfeito. Ainda não acabou, mas agora falta pouco. Depois de um dia como este, sei que vamos conseguir terminar.” Como diz o mote do filme de Werner Herzog, “quem sonha pode mover as montanhas”. Ferraz e equipe sonharam alto e, nas últimas seis semanas, subiram e moveram montanhas de diversas naturezas. Como naquele “dia de fim de guerra”, a luta trouxe felicidade à equipe que encarou neve, chuva, granizo, vento, sol, imprevistos de toda sorte.

De volta a Roma, a batalha da subida foi vencida, mas agora é hora de descer com calma. “Não foi fácil botar este filme na lata. Mas quem disse que guerras são fáceis? Agora é levar o filme para as telas”, diz Ferraz. Para esse comandante e equipe de pós-produção, a luta continua. Se ainda algum clichê de guerra aqui cabe, este é “Hasta la vitoria, siempre!” A Montanha deve estrear ainda este ano.

FONTE: O Estado de São Paulo, via Notimp
A M ontanha:

EM SUA DIREÇÃO...

2011-03-04T18:13:00.009-03:00

O asfalto é engolido em segundos
pelas rodas do desejo e da emoção
sinto a companhia de Deus na garupa
a morte que me acompanha
a falta de suas mãos em minha cintura
integrando a máquina como uma mistura
de sangue e gasolina.

Corro para escapar do mundo
que pode me derrubar em segundos
em cada curva em cada reta protejido
pela certeza, pelas mãos do anjo,
pela imagem de seu rosto que reflete
nas nuvens, no sol, na lua, no asfalto

E no sentido contrário histórias de vida
passam por min...acelero fundo até sentir
o coração batendo, me sinto vivo,
Sinto a esperança o sangue corrento na veia
o ronco interrupto no movimento do meu corpo
contornando as curvas que me levam as suas
vejo um mundo que em segundos não exite mais
com o calor que me espera em seus braços
e os pensamentos que em frações de segundo passam
como um filme em minha mente espanto os instantes
em que a solidão esta presente em minha alma cheia de luz
que irradia de seus olhos continuos na linha que me leva
a paz ao descanso ao prazer, que me levam em sua direção...
A estrada é longa, mas a vontade é maior e o amor infinito.

Rodrigo - 24/08/1999

Faleceu o Último Veterano Americano da 1º Guerra

2011-03-04T17:58:00.005-03:00

Frank Buckles
(01/02/1901 - 27/02/2011)

Faleceu no último dia 27 de fevereiro em Charles Town, West Virginia, EUA, de causas naturais aos 110 anos de idade, o último veterano americano da Primeira Guerra Mundial, Cabo Frank Woodruff Buckles.

Nascido em Bettani, Missouri, Buckles tinha apenas 16 anos quando os EUA entraram na Primeira Guerra Mundial em agosto de 1917. Ele mentiu diversas vezes sobre sua idade - dizendo ter 18 - para alistar-se, mas foi recusado repetidas vezes. Finalmente, ele resolveu contar uma mentira ainda maior - dizendo ter 21 - e dessa vez o recrutador deu-lhe sinal positivo.

Buckles embarcou para a Europa ainda em 1917, a bordo do RMS Carpathia - o mesmo navio que resgatara os sobreviventes do RMS Titanic cinco anos antes. Servindo na Inglaterra e França, Buckles tornou-se motorista de ambulância e motocicletas junto ao 1º Destacamento de Fort Riley, e numa de suas missões de ligação, conheceu o comandante das forças americanas na França, General John Pershing. Quando se deu o Armistício em novembro de 1918, ele passou a escoltar prisioneiros de guerra alemães de volta para a Alemanha. Buckles foi enviado de volta aos EUA e passou para a reserva em 1920.

Em 1940, Buckles passou a trabalhar para uma empresa de navegação em Manila, nas Filipinas. Com a invasão japonesa do arquipélago em 1942, ele foi enviado para o campo de prisioneiros de Los Baños, onde passou os próximos três anos e meio. Buckles perdeu muito peso e contraiu diversas doenças tropicais, mas manteve durante todo o tempo os colegas ativos por meio de um programa de exercícios. Ele somente foi libertado em 23 de fevereiro de 1945. Após a Segunda Guerra Mundial, ele mudou-se para San Francisco e lá casou-se em 1946. Na década de 1950, aposentou-se e comprou uma fazenda na West Virginia, onde criava gado. Em fevereiro de 2008, com a morte de Harry Richard Landis, Frank Buckles tornou-se o último veterano americano da Primeira Guerra Mundial ainda vivo. No ano anterior, a França condecorou-o com a Legião da Honra, e ele foi recebido na Casa Branca pelo presidente George W. Bush.

Ao completar 110 anos de idade em 1 de fevereiro de 2011, Buckles atingiu o status de "supercentenário", e ainda dava entrevistas. Ele será enterrado com todas as honras militares no Cemitério Nacional de Arlington. Com sua morte, restam apenas dois veteranos da Primeira Guerra ainda vivos: Florence Green (110 anos) e Claude Choules (109 anos).

Via: saladeguerra.blogspot.com

ÍRON SKY

2011-02-17T16:55:00.007-02:00

Em 1945 os nazistas perderam a Guerra e se refugiaram no Lado Negro da Lua ???
e em 2018...

VEJA o Trailer:

Mapa da progressão da 2ª Guerra Mundial

2011-02-08T15:44:00.004-02:00

Mapa da progressão da 2ª Guerra Mundial, desde o início até o final. Em AZUL, são os aliados, contando com os que estavam desde o início com os que foram se incorporando. Em VERMELHO é a União Soviética. Em PRETO as forças do Eixo, Alemanha, Itália e Japão, e os territórios que ganharam e depois foram perdendo.

Quando o Rio encontra o mar..

2011-02-03T14:37:00.003-02:00

Diz-se que,
mesmo antes de um rio cair no oceano, ele treme de medo.
Olha para trás, para toda a jornada:
os cumes,
as montanhas,
o longo caminho sinuoso através das florestas,
através dos povoados,
e vê À sua frente um oceano tão vasto
que entrar nele nada mais é
do que desaparecer para sempre.
Mas não há outra maneira.
O rio não pode voltar.
Ninguém pode voltar.
Voltar é impossível na existência.
Você pode apenas ir em frente.
O rio precisa se arriscar e entrar no oceano.
E somente quando ele entra no oceano
é que o medo desaparece,
porque apenas então o rio saberá
que não se trata de desaparecer no oceano.
Mas tornar-se oceano.
Por um lado é desaparecimento
e por outro lado é renascimento.
Assim somos nós.
Só podemos ir em frente e arriscar.

Avance firme e torne-se Oceano!!!

Richard Winters (21/01/1918 - 02/01/2011) - PARA SEMPRE HERÓI

2011-02-01T08:01:00.003-02:00

Verdadeiro Lider, exemplo de coragem...

Faleceu no último dia 2 de janeiro de 2011 em Palmyra, Pennsylvania, EUA, de causas naturais aos 92 anos de idade, o famoso comandante da Easy Company, Major Richard "Dick" Winters.

Nascido em Ephrata, Pennsylvania, Winters trabalhou numa série de empregos para pagar sua faculdade, na qual graduou-se em junho de 1941. Na esperança de encurtar seu tempo de serviço militar, ele decidiu alistar-se no Exército em 25 de agosto daquele ano, passando pelo treinamento básico na Carolina do Sul. Com o ataque japonês a Pearl Harbor, as coisas mudaram de figura, e Winters foi selecionado para a Escola de Aspirantes a Oficial em abril de 1942, e lá conheceu seu futuro colega de guerra Lewis Nixon. Comissionado Segundo Tenente em julho, ele decidiu juntar-se à infantaria paraquedista, recebendo ordens para se apresentar ao 506º Regimento de Infantaria Paraquedista em Camp Toccoa, Georgia. Lá, Winters recebeu o comando do 2º Pelotão da Companhia E ("Easy Company"), e ganhou o respeito dos soldados devido à sua competência e espírito de liderança.

Chegando à Inglaterra em setembro de 1943 - já como parte da 101ª Divisão Aerotransportada - o 506º Regimento iniciou uma dura fase de treinamento em Wiltshire, que resultou no crescimento de tensões entre Winters e o comandante da Easy Company, Capitão Herbert Sobel. Winters duvidava da capacidade de Sobel de exercer liderança em situações de combate, e sua opinião era compartilhada por muitos sargentos da unidade. Após uma troca de acusações e um manifesto oficial dos sargentos, o comandante do 506º, Coronel Robert Sink, decidiu remover Sobel e substitui-lo pelo Primeiro-Tenente Thomas Meehan III.

Durante os saltos noturnos que precederam o desembarque na Normandia, o avião que levava Meehan foi derrubado pela antiaérea alemã, e Winters passou a atuar como comandante da Easy já no dia 6 de junho de 1944. Neste mesmo dia, ele liderou um ataque a uma bateria alemã de obuseiros 105 mm que atiravam sobre a praia de Utah. O exemplar assalto coordenado por Winters, conhecido como Ataque de Brécourt Manor, ainda é ensinado na academia de West Point como exemplo de ataque à posições fixas. Com apenas 13 homens, ele destruiu a posição inimiga, guardada por 50 soldados, e ainda capturou um mapa das defesas alemãs na área. Por esta ação ele foi condecorado pelo General Omar Bradley com a Distinguished Service Cross e promovido a Capitão.

Em setembro, a 101ª tomou parte na Operação Market-Garden, saltando sobre a Holanda. Numa encruzilhada, os paraquedistas entraram sob fogo de metralhadora alemã. Winters fez um reconhecimento e chamou o restante de seu pelotão para auxiliar no ataque à posição defensiva alemã. Embora tenha estimado a defesa inimiga em cerca de 50 homens, na verdade Winters concluiu com sucesso um ataque a uma força de 300 soldados alemães. Pouco depois, ele foi promovido a Oficial Executivo do 2º Batalhão, e nessa posição tomou parte na defensiva da cidade de Bastogne, na Bélgica, durante a ofensiva alemã de dezembro de 1944. Segurando a cidade contra uma força alemã muito maior, a 101ª sofreu muitas baixas, mas resistiu por uma semana até a chegada das tropas do 3º Exército do General George Patton. Em março de 1945, Winters recebeu o comando do 2º Batalhão, liderando-o por um período de relativa pouca atividade, desde o Reno até a Bavária no fim de abril. No começo de maio, ele recebeu a ordem de capturar Berchtesgaden, o retiro montanhês de Hitler. No dia 5, a Easy Company chegou ao Ninho da Águia, a casa construída para o Führer no topo das montanhas bávaras.

Após a guerra, Winters foi trabalhar com seu amigo Nixon até 1951, quando foi reconvocado para serviço ativo durante a Guerra da Coreia. Winters treinou oficiais por algum tempo, entrando para a reserva novamente em 1952. Casado e pai de dois filhos, ele abriu uma empresa de insumos agropecuários em Hershey, Pennsylvania, atuando como fornecedor por todo o estado. Em 1992, foi entrevistado pelo historiador Stephen Ambrose para seu livro "Band of Brothers: Easy Company, 506th Regiment, 101st Airborne from Normandy to Hitler's Eagle's Nest", que foi transformado pela HBO na mundialmente famosa minissérie "Band of Brothers" em 2001. Apesar da saúde frágil de seus últimos anos, bem como uma dura batalha contra o Mal de Parkinson, Dick Winters continuou o quanto pôde a participar de eventos públicos, e recentemente uma campanha foi iniciada para construir uma estátua sua na Normandia. William "Wild Bill" Guarnere, que serviu sob o comando de Winters na Easy, disse: "Quando ele dizia 'vamos', ele estava bem na frente. Nunca ficava para trás. Era um líder personificado".

Desejando apenas uma cerimônia simples para a família e amigos, Dick Winters pediu que seu falecimento fosse mantido em segredo até que o enterro fosse realizado, o que aconteceu no dia 8 de janeiro de 2010. Ele deixa esposa (Ethel) e dois filhos (Tim e Jill).

O Major Winters sendo homenageado no Ridgway Hall, setembro de 2004.

Winters interpretado pelo ator Damian Lewis na minissérie "Band of Brothers".

Herói Esquecido

2010-12-14T08:48:00.003-02:00

Apesar do apelo de familiares, Itamaraty não planeja identificar o corpo do único soldado brasileiro enterrado em monumento na Itália

Mateus Parreiras

Sob uma placa de bronze em Pistoia, na Itália, o único combatente do Brasil na Segunda Guerra Mundial ainda enterrado no Memorial do Soldado Brasileiro está à espera de identificação até hoje.

Os corpos reconhecidos de 449 pracinhas da FEB (Força Expedicionária Brasileira), mortos na guerra, foram transferidos para o Rio de Janeiro há 50 anos, onde as famílias puderam homenageá-los e deles se despedir.

Desde que foi encontrado, em 1967, 23 anos após o término da guerra, pouco foi feito pelo governo do Brasil para identificar o combatente esquecido.

Hoje, uma amostra de seus restos mortais preservados poderia ter o DNA comparado ao dos parentes vivos dos 16 brasileiros desaparecidos no conflito, mas o Itamaraty informa ainda não ter planos para isso.

“O governo nunca fez esforços maiores para com a memória desses guerreiros”, diz a telefonista gaúcha Luciana Chimango, sobrinha-neta do desaparecido cabo Fredolino Chimango.

“Seria muito importante para nossa família se o DNA fosse feito. Ainda temos parentes muito próximos e vivos que ficariam felizes.”

O último representante da FEB ainda enterrado num cemitério italiano se tornou o “soldado desconhecido”, um símbolo junto ao memorial erguido na cidade toscana, em 1959.

“O soldado desconhecido representa todos os brasileiros que vieram aqui lutar pela paz”, afirma o guardião do memorial mantido pelo Itamaraty, Mário Pereira, filho do ex-combatente que recebeu a missão de zelar pelo cemitério, o sargento Miguel Pereira -morto em 2003.

Ele diz conservar o monumento para que os feitos da FEB não sejam esquecidos.

DESCOBERTA

Em 1944, o Brasil enviou 25.334 soldados à Itália para lutar ao lado dos Aliados -americanos, ingleses, franceses e soviéticos- contra o Eixo, formado por alemães, italianos e japoneses.

Ao final da guerra, em 1945, 465 dos combatentes brasileiros tinham morrido e 23 estavam desaparecidos. “Meu pai ajudou a localizar oito desaparecidos, restando apenas 15 e um não identificado”, conta Mário Pereira.

De acordo com ele, o soldado desconhecido só foi encontrado em 10 de maio de 1967, quando um idoso da cidade de Montese compareceu a uma solenidade militar brasileira e disse que sabia onde estava o corpo.

O italiano disse aos militares que, durante uma batalha na cidade de Montese, encontrou um soldado brasileiro morto na mata.

Como passava por dificuldades por causa da guerra, roubou-lhe as botas e o relógio e depois o enterrou com a ajuda do pai, em meio a escombros, naquela cidade.

A ossada encontrada sob um monte de entulho tinha vestígios de fardamento brasileiro, mas não estava com as plaquetas de identificação dos soldados e nem portava documentos.

Uma das teorias na época do descobrimento dos restos mortais era de que se tratava do tio-avô de Luciana Chimango, um dos desaparecidos na área.

O atual guardião do memorial se diz contrário à exumação do corpo.

“Acho que hoje, para a família, a importância de enterrá-lo no Brasil é menor do que a de manter um herói desconhecido representando o país e os colegas na Itália”, diz Mário Pereira.

FONTE: Folha de São Paulo, via NOTIMP

F1 nostalgia

2010-11-19T11:00:00.007-02:00

Skol - 80, Emerson Fittipaldi, Fittipaldi F8, Cosworth, Brands Hatch, Grã-Bretanha

Se andava bem? Não sei, mais com certeza os pneus eram bem redondos.... que merda heinn !!!

Bobagens a parte fica ai a dica deste excelente blog: F1nostalgia, muito legal mesmo, fotos de bólidos antigos, histórias e curiosidades de épocas romanticas da Fórmula 1.

MUSICA: Voices Macross Plus

2010-11-17T09:29:00.009-02:00

Olá “internet”; Hoje vou dar inicio a uma série de postagens com traduções de músicas do Anime japonês Macross; no Japão as trilhas sonoras de Animes fazem muito sucesso e praticamente todos animes possuem a sua trilha. No Brasil não se tem este costume mais no passado, nos "gloriosos" anos 80, tivemos músicas sobre desenhos que fizeram muito sucesso, o Grupo musical infantil “Trem da Alegria” "bebeu muito dessa fonte "com musicas sobre desenhos como "THUNDERCATS" de 1985 e "He-Man" de 1982. Só que uma grande diferença é que no caso dos animes Japoneses a maioria dos temas são mais adultos e sérios e por isso as musicas também.

Especialmente falando de Macross as músicas desta franquia, desde a série original de 1982 , sempre fizeram sucesso; na minha opinião é porque Macross alem de ser uma série de ação e ficção cientifica é essencialmente um anime que sempre tratou de temas como relacionamentos ,amor, esperança, escolhas, etc... Acredito que por isso as melodias e letras sempre foram muito bem elaboradas.

Mas vamos lá então: Primeiro uma das minhas favoritas: VOICES do aclamado Macross Plus de 1994 - (Abaixo em vermelho a tradução)

A
primeira palavra em meus sonhos
Eu podia ver claramente
Planeta Eden alto além dos céus

Bonito e triste
É esta história que eu vou dizer
dos viajantes alados ansioso

'Era um dia
o vento o guiava para onde ir
como uma alta acima da águia voou

Acenando lá de baixo
ele voou para fora da vista
na escuridão mística

Nem um sorriso, nem um grito
Eu dei quando ele deixou
sentindo meu baço declínio

E esperando
um dia nós sobrevoar
de volta para os lugares que compartilhamos

Quando o navio deslizar
em ondas de seda e de ouro
no fundo do abismo planeta tais mentiras

Cercado por este universo
de amor e ódio
quebras de confusão através de e habita.

Lançou um feitiço, a partir do velho livro de magia.
Defina um caminho.
Na caixa de magia negra, algo estranho vai acontecer,
irá levá-lo até agora.
Então tente ...
Podemos voar
temos asas
podemos tocar os sonhos flutuantes
Chame-me de tão longe
através do vento à luz

Alguém veio da escuridão mais das estrelas.
Proteger meu coração de tanto chorar.
Retomados pela minha surpresa viajante retornou.
O que deu errado? Por que ele mudou?

LETRA ORIGINAL EM JAPONêS

Hitotsume no
kotoba wa yume
nemuri no naka kara
mune no oku no kurayami wo sotto
tsuredasu no

futatsume no kotoba wa kaze
yukute wo oshiete
kamisama no ude no naka e
tsubasa wo aoru no

tokete itta kanashii koto wo
kazoeru you ni
kin 'iro no ringo ga
mata hitotsu ochiru

mita koto mo nai fuukei
soko ga kaeru basho
tatta hitotsu no inochi ni
tadoritsuku basho

furui mahou no hon
tsuki no shizuku yoru no tobari
itsuka aeru yokan dake

we can fly
we have wings
we can touch floating dreams
call me from so far
through the wind
in the light

mittsume no kotoba wa hum ..
mimi wo sumashitara
anata no furueru ude wo
sotto tokihanatsu

EM INGLÊS: Quem quiser conferir neste video aparece a tradução em inglês na legenda:

Pra baixar Voices em formato MP3 clique aqui

FOTOS DA CRUZEX V

2010-11-11T11:03:00.007-02:00

CRUZEIRO DO SUL (CRUZEX) é um exercício aéreo multinacional que reune meios das Forças Aéreas da Argentina, do Brasil, do Chile, dos Estados Unidos, da França e do Uruguai e meios simulados de Força Terrestre e Força Naval, que irá ocorrer no período de 28 de outubro a 19 de novembro de 2010, na Região Nordeste do Brasil, abrangendo os estados do Ceará, Rio Grande do Norte, Paraíba e Pernambuco.

Lindas fotos do Exercicio Multinacional CRUZEX V podem ser vistas aqui:

Galeria Cruzex V

Visita Virtual ao Museu da TAM em 360 graus

2010-11-08T08:58:00.011-02:00

Quem ainda não teve a oportunidade de ir até o museu pessoalmente pode fazer um visita virtual é só clicar no link:

Visita Virtual ao Museu da TAM em 360 graus

Espere carregar, você pode visualizar o museu em 360 graus a partir dos aviões da lista ou seja clicando nos diferentes aviões muda-se o ponto de vista do museu.

THE LAST BIG FIGHTER

2010-11-04T09:11:00.002-02:00

Um video rescente postado no You Tube, mostra que os F-14 Iranianos ainda estariam em boas condições operacionais, teriam sido modernizados provavelmente com motores e radar de origem russa:

Monumento a FEB em Itatiba e a Av. Expedicionarios Brasileiros

2010-09-28T09:18:00.005-03:00

A grande maioria passa por ele e nem se da conta da sua importância e nem mesmo sabe o que siguinifica, se você mora ou esta a passeio em Itatiba-SP, quando descer a Av. da Saudade passando em frente a Santa Casa ou estiver subindo a Barão de Itapema olhe, repare do seu lado esquerdo esta o monumento aos nossos Bravos pracinhas que lutaram pela liberdade e democracia o monumento esta no canteiro central da Avenida da Saudade, pare um pouco, faça um minuto de silêncio e leia o nome dos Itatibenses que integraram a FEB, mais lembre-se o monumento não é só para eles mas para todos os 25 mil homens integraram a FEB, (Força Expedicionária Brasileira) e 451 deles que perderam a vida na Itália.

Outras duas homenagens a FEB que existem em Itatiba são a AV Expedicionários Brasileiros (onde fica o famoso bar do Bozó) e a Praça Expedicionário Benedito Tinello:

Mais: http://www.anvfeb.com.br/

Longo Caminho para o T50

2010-02-15T08:59:00.006-02:00

Por David A Fulghum, Maxim Pyadushkin e Douglas Barrie

A Rússia começou a voar um caça de quinta geração 'stealth' para desafiar o caça americano F-22, no entanto, analistas ocidentais se perguntam se a Sukhoi terá como desenvolver e entregar a aeronave até 2015, conforme o prometido.

O T-50 da Sukhoi, que fez seu voou inaugural de 47 minutos no dia 29 de Janeiro, nas instalações da KnAAPO em Komsomolsk-on-Amur, é o protótipo do PAK FA, "o Futuro Caça Tático", o primeiro caça de nova geração para a Força Aérea Russa desde que o Su-27 Flanker entrou em serviço em 1984. A Índia planeja participar no financiamento e na co-produção dessa nova aeronave.

A aeronave apresenta, claramente, um desenho 'stealth', com a fuselagem dianteira vincada, com painéis exteriores alinhados geometricamente, compartimentos internos para armas e pequenas derivas verticais. O T-50 apresenta algumas semelhanças com o design do F-22 Raptor, mas também reflete a herança do Su-27 Flanker, principalmente no “centroplano”, a grande parte central da estrutura, onde se unem fuselagem e asas.

A Sukhoi afirma que "o T-50 demonstrará uma diminuta assinatura de radar seção transversal [“Radar Cross Section”, no original] sem precedentes, tanto ao radar como aos sistemas óticos de infravermelho, graças ao uso de uma nova tecnologia de materiais compostos aplicados à fuselagem, à aerodinâmica e à diminuição da assinatura radar dos motores."

Os analistas americanos ficaram impressionados, mas ainda não entraram em pânico devido à chegada do T-50. "È um certo exagero chamá-lo de Raptorski," diz um funcionário do Governo Americano. "Neste momento, ele é, essencialmente, um Flanker com a forma exterior de um caça de quinta geração. Ele ainda necessita receber novos motores potentes capazes de produzir 'supercruise', um radar avançado e muitas mais horas de trabalho para que os projetistas militares possam começar a dizer que ele vai competir contra o F-22 ou mesmo contra o F-35."

O projeto do T-50 começou no princípio dos anos 2000, e o caça que voou agora se encontra num estágio intermediário entre um 'demonstrador de tecnologia' e uma 'aeronave de desenvolvimento'. Não está claro ainda quanto esforço será necessário para finalizar a aeronave e chegar a um modelo de produção. O Su-27 da Sukhoi foi substancialmente redesenhado desde que o protótipo, o T-10, voou pela primeira vez em 1977. Não obstante, a não ser por alguns detalhes, o T-50 parece estar mais perto de um produto acabado.

O protótipo YF-22 voou pela primeira vez em Setembro de 1990, e o primeiro avião de desenvolvimento em Setembro de 1997, mas o F-22 Raptor não foi declarado operacional até Dezembro de 2005. Um longo período de tempo foi proposto para o desenvolvimento do PAK FA e existem apenas três protótipos: O T-50-0 para testes estáticos; T-50-1, que voou agora; e T-50-2, que será usado para testes em solo. No caso do Raptor, aos dois YF-22s seguiram-se nove F-22 de desenvolvimento.

Os analistas da defesa americana identificam um design de célula em vôo (T-50-1) com a incorporação de atributos de baixa visibilidade nas bordas e formas que são notáveis para um protótipo, mas, eles alertam que o trabalho necessário para concluir um avião “stealth” (furtivo) é muito grande. Existe um evidente uso de materiais compostos no T-50, porém muitas de suas áreas ainda são feitas de metal e não está claro se isso fé uma característica apena do protótipo ou se existem planos de usar mais material composto nos modelos de produção.

O novo caça, aparentemente, é semelhante em tamanho, ao Su-27, que ele irá substituir. O T-50, tal como o Flanker, tem os motores bem separados. Isto faz com que o empuxo vetorado 3-D seja mais eficaz na rolagem tanto quanto ma arfagem e na guinada, bem como a posição dos motores, bem afastados, oferece um grande espaço no centro da fuselagem para abrigar um compartimento de armas. Existem também compartimentos laterais para mísseis de curto alcance (AAM) sob as seções interiores das asas. O “centroplano” também oferece um grande espaço para os tanques internos de combustível. Existem no protótipo pontos duros para cargas externas.

Entre as característica incomuns deste projeto está o pequeno tamanho dos estabilizadores verticais, que só foi possível pelo uso empuxo vetorado e pelas extensões de raiz de asas móveis. Estas atuam como superfície aerodinâmica dianteira e fornecem um controle de superfície tripla, similar ao canard do Su-30. As asas em delta, similares as do F-22, acopladas a motores potentes, irão oferecer a capacidade de “supercruzeiro” [vôo supersônico sem ter que empregar o pós-queimador].

"É evidente que houve uma grande preocupação com o formato externo do avião, mas existem ainda muitas interseções na superfície e sensores externos dos testes de vôo que aumentarão a assinatura de radar" disse um oficial graduado da força aérea dos Estados Unidos que trabalhou no desenvolvimento do F-117 e do F-35. "Além disso, é preciso entender a mecânica dessas entradas de ar de grandes dimensões, para determinar como, e se, é possível bloquear a reflexão do radar nos motores. E esses dispositivos do bordo de ataque das asas apresentam um desafio para o controle da assinatura de radar".

O protótipo tem uma série de características que não são furtivos, incluindo o 'infrared search and track ball'[sensor de busca e acompanhamento de alvos por imagem infra-vermelha] no nariz, a moldura do canopi, frestas em torno das entradas de ar e várias entradas de ar e grelhas não protegidas. Não há sinais de quaisquer revestimentos ou materiais de baixa observabilidade, mas eles não seriam necessários para o primeiro vôo, dizem os analistas.

Era esperado que o T-50 voasse já com os motores NPO Saturn 117S, uma versão modernizada de mais de 32.000 libras (14.500kg) de empuxo dos motores AL-31F, atualmente instalados no caça multirole Su-35. Mas a Saturn disse que o T-50 voou com "motores completamente novos". 117S, o novo motor teve a potência aumentada e um sistema de controle digital adaptado ao desempenho do T-50, afirma Ilya Fedorov, diretor executivo da Saturn e diretor do programa de motores do PAK FA.

Mas o Vice Premier russo, Sergei Ivanov, parecia contradizer Fedorov quando afirmou que o avião voou com motores de um modelo anterior de caça da geração "4 ++". A questão de um novo motor para o PAK FA ainda está por decidir, disse.

"Os motores vão ser um dos equipamentos que mais vao demorar em ficar prontos" diz um analista americano. A Saturn e Salyut estão desenvolvendo motores de 38,500 libras (17,460kg). "Um motor’ refinado com capacidade supercruise provavelmente demorará ainda vários anos para ficar pronto, pode ser que ele só chegue com o caça já declarado operacional".

Outra grande questão é a disponibilidade de um radar AESA (active, electronically scanned array). A suíte de aviônicos do PAK FA está sendo desenvolvida pelo bureau de projetos Ramenskoye, e o radar AESA será fornecido pela Tikhomorov NIIP. Um modelo completo da antena, com 1.500 módulos de transmissão/recepção foi apresentado na Feira MAKS em Moscou em agosto passado. Ela ainda está em testes de bancada, e o protótipo provavelmente voou sem radar. O primeiro radar para a aeronave deverá estar pronto em meados deste ano, mas a integração com o caça furtivo ainda não começou, sinalizou um analista americano.

O T-50 parece continuar a preferência dos russos por uma grande capacidade de transportar armas. Embora o tamanho dos compartimentos internos não ter sido divulgado, no curto prazo eles poderão levar armas além do alcance visual (BVR) como modernizações do R-77 como o K-77-1 e K-77M, desenvolvimentos do modelo básico do AA-12 Adder de médio alcance e guiado por radar.

Para mísseis de longo alcance aparecem como opções transportáveis internamente a versão modernizada do R-37M (AA-X-13). Entre os mísseis de curto alcance, a linha básica poderá ser o K-74, uma modernização do R-73 (AA-11 Archer) – com sensor infravermelho - , embora, no futuro, provavelmente, o programa K-30 venha a substituir o Archer.

Nas armas ar-superfície a família Kh-38M de mísseis de médio alcance, que estão agora em desenvolvimento deverão ser usados. Maquetes deste modelo já apareceram com superfícies de controle dobráveis, facilitando o seu transporte interno. Uma nova versão do velhíssimo AS-11 Kilter, o KH-58UShK, apareceu também com possibilidade de dobrar a superfícies de controle para um transporte mais compacto.

Espera-se que o T-50 complete vários vôos mais em KnAPPO antes de mudar-se para o centro de teste em Zhukovsky, perto de Moscou. Os altos dirigentes russos afirmaram que o primeiro lote de pré-série será entregue a Lipetsk em 2013 para testes. Ainda assim, mesmo com o programa de Su-35 fornecendo suporte de desenvolvimento para a T-50, parece muito ambicioso afirmar que o caça entre em serviço em 2015.

"Lipetsk funcionará como uma espécie de Nellis, Edwards, ou Eglin (todas são bases aéreas americanas) para terminar de ajustar o caça, desenvolver uma doutrina de emprego básico e preparar os manuais de vôo e de emprego das armas" diz o analista americano. "Finalmente, eles vão treinar o primeiro grupo de pilotos-instrutores para as primeiras unidades de linha de frente que irão receber o caça, provavelmente entre 18 e 24 meses depois da chegada do primeira unidade a Lipetsk".

Para que a Sukhoi possa cumprir o cronograma ela vai depender muito do sucesso nos testes e do compromisso financeiro russo, mas ainda mais fundamental será o envolvimento do Governo da Índia. A Índia está pronta para investir 25% do custo de desenvolvimento do PAK-FA e formar um 'joint venture' meio-a-meio para fabricar o caça, com uma exigência básica de 250 aeronaves para cada parceiro.

O PAK FA de dois lugares, conhecido como T-50UB, será a base de uma versão de exportação para a força aérea da Índia. A Hindustan Aeronautics aderiu ao programa em 2008, mas o Diretor General da Sukhoi, Mikhail Pogosyan, disse que os projetistas hindus somente participarão nas fases finais de desenvolvimento.

A Índia pode aportar um financiamento significativo, mas ela não pode aportar conhecimentos técnicos relevantes para ajudar a Sukhoi na difícil tarefa de desenvolver e integrar um caça furtivo, com aviônicos avançados de quinta geração. O quão rápido e eficaz os russos possam desenvolver um rival para o F-22 ainda está por ver.

Fonte: Aviation Week http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/awst/2010/02/08/AW_02_08_2010_p30-201984.xml&headline=Major%20Work%20Ahead%20On%20T-50%20Stealth%20Fighter

Tradução:Paulo Cadavid Delgado
LAST_UPDATED2

por: http://www.basemilitar.com.br/

Operação Laçador

2009-11-19T16:41:00.003-02:00

A Operação Laçador é um exercício conduzido pelo Ministério da Defesa, no Comando Militar do Sul (CMS), com a participação da Marinha, do Exército e da Aeronáutica, entre os dias 16 e 27 de novembro de 2009. Atualmente, este é o maior exercício combinado da América Latina, em função do número de Comandos e efetivos das três Forças Armadas envolvidas, contando com mais de 8 mil homens e mulheres.

Cartazes e propagandas patrióticas dos EUA na Segunda Guerra

2009-11-17T15:46:00.002-02:00

Portões Abertos no DCTA (Sábado 02/10/09)

2009-10-05T17:05:00.005-03:00

No último sábado aconteceu o tradicional portão abertos no DCTA em São Joseé dos Campos, eu estive lá com minha namora e um casal de amigos o Fumachi e a Grazi

Garanto que foi muita emoção mesmo que senti, pois foi a 1º vez que fui num evento deste tipo, fomos uns dos primeiros a chegar, quando cheguei só tinha um A-29 e um Tucano da Fumaça, Tive o prazer de ver o pouso e taxiamento do A-1 do A-4 dos dois F-5, da esquadrilha da fumaça e de mais um super-tucano, além de outros. Ficar a apenas um metro de distância dessas máquinas, ver os pilotos e pessoal de apoio pra min foi à realização de um sonho.

Troquei algumas palavras com o piloto do A-1 AMX, sujeito muito simpático que não gravei o nome, mas que até tirou umas fotos do avião pra min, da parte de trás onde eu não tinha acesso, também pedi pra ele tirar uma foto de dentro no cockpit, mas ele disse que não podia, Também falei que eu era bom no Flight Simulator e no Ace Combat-5 do PS2 e se eu podia dar uma volta…, Mas não teve acordo, enfim “torrei” a paciência do piloto que foi muito legal mesmo.

Fiquei muito impressionado com o som dos motores, especialmente do A-4, e também com a conservação dos aviões. Ao ver o Super Tucano de perto, entendi que ele é realmente um grande avião na sua categoria e entendi porque é um sucesso e pretendido por tantas forças aéreas.

Tirei várias fotos também e fiz vídeos, por hora vou colocar o link de alguams fotos que fiz depois vou estar destacando algumas e comentando:

Ok, segue

http://www.imagebam.com/gallery/000619fda0f7665ca59898890195cc82/

Sentando a pua

2009-09-16T15:17:00.003-03:00

Sentandoapua; Site muito legal, recomendo a todos:

http://www.sentandoapua.com.br

A história da aviação militar brasileira na II Gerra mundial

70 ANOS DO INICIO DA 2º GUERRA MUNDIAL

2009-09-02T08:35:00.006-03:00

Neste 1º de setembro de 2009, estão sendo lembrados os 70 anos do início da Segunda Guerra Mundial.

Na Alemanha Nazista todos os deputados eram membros do NSDAP. E todos os outros partidos políticos estavam proibidos, seus líderes haviam sido assassinados, presos, exilados ou silenciados de alguma outra forma. Naquele 1° de setembro de 1939, reinava uma atmosfera de tranquilidade antes do início da sessão parlamentar.

Emissora Gleiwitz:

Por volta das 10 horas da manhã, Hitler tomou a palavra, afirmando que o Exército polonês teria invadido o território alemão "com soldados comuns", abrindo fogo. "Desde 5h45", afirmava o líder nazista, a Alemanha estaria atirando de volta, "revidando bombas com bombas". Mal ele acabou de pronunciar estas palavras, os parlamentares pularam de suas cadeiras aos gritos de "Heil Hitler".

Mais tarde, o governo nazista iria forjar um ataque de franco-atiradores poloneses à emissora de rádio alemã em Gleiwitz, nas proximidades da fronteira polonesa, creditando a esse fato a suposta razão da guerra.

Bildunterschrift: Großansicht des Bildes mit der Bildunterschrift: Heinrich Himmler e Reinhard Heydrich: cúpula nazista

No ataque, afirmavam os nazistas, teriam sido disseminadas palavras de ordem contra os alemães e um técnico teria sido assassinado. O ataque não passava de uma encenação, tendo sido executado sob o comando de Reinhard Heydrich (1904-1942), ao qual estava subordinado o Sicherheitsdienst (serviço secreto da SS).

Enquanto o entusiasmo entre os parlamentares era grande, a população se mantinha relativamente contida. Para muitos, as lembranças da Primeira Guerra Mundial ainda estavam muito recentes na memória para qualquer espécie de júbilo em relação à notícia de um ataque à Polônia.

A invasão: soldados nazistas arrancam cancelas na fronteira da Polônia e iniciam a guerra

Mas a quanto tempo as armas ja estavam "cantando no front europeu? Para alguns, desde o início da Grande Guerra - que jamais teria terminado, apesar do armistício de 1918. Para outros, uma nova batalha começara em 1936, com o embate entre fascistas e socialistas na Espanha. Já os mais crédulos preferiam ver a paz como soberana no Velho Mundo. Mas o líder alemão Adolf Hitler é homem de certezas, não de dúvidas. Para eliminar qualquer conjectura, resolveu mostrar para todo o planeta que estava começando uma nova guerra - a sua guerra, a guerra do Reich, a guerra da Grande Alemanha. E assim, às 4h45 da manhã de 1º de setembro de 1939, ordenou que seu exército cobrasse com sangue polonês os territórios tirados da Alemanha pelo Tratado de Versalhes. Assim foi dito, assim foi feito.

1ºDisparos:

As tropas que realizaram os primeiros disparos, as primeiras aeronaves e esquadrões a soltarem bombas, tudo isso é assunto que rende controvérsias até hoje. Por muito tempo, foi dado como certo que o “início oficial” do conflito veio na forma de granadas de 11 e de 6,7 polegadas disparadas às 4h45 da manhã por um velho encouraçado alemão, o Schleswig-Holstein, em direção a posições polonesas em Westerplatte.

Embora essa “primazia geral” possa ser contestada atualmente por estudiosos do tema, uma coisa é praticamente certa: no que se refere a disparos a partir de uma unidade naval, o Schleswig-Holstein foi o pioneiro do conflito.

Encouraçado: Schleswig-Holstein (Veterano da 1º Grande Guerra)

Anime MACROSS (Robotech nos EUA) Vai virar filme

2009-08-12T11:14:00.010-03:00

Segundo o Hollywood Reporter, Tobey Maguire, também conhecido por muitos como Peter Parker, comprou os direitos para o cinema da série animada Robotech, e pode vir a estrelá-la.

Esta Noticia é de 2007, mas só agora o roteirista foi definido e será nada menos do que Lawrence Kasdan que esteve por trás de pérolas dos cinemas como O Império Contra Ataca e Caçadores da Arca Perdida, já tem o seu nome anexado ao projeto Robotech. Segundo o site CHUD, Kasdan será o novo roteirista a adaptar este anime americano, que foi baseado em três séries japonesas.

A adaptação de Robotech será desenvolvida pela produtora de Tobey Maguire (Peter Parker/Homem-Aranha), a Maguire Entertainment ao lado dos estúdios da Warner Bros; e deverá ser rodado ainda este ano.

Previsão de Estréia: 31/12/2010 (Original)

Nota do blog: Para quem não sabe Robotech é a adaptação que os americanos fizeram do original MACROSS, ds três séries de animes exibidas nos EUA com o nome de Robotech, na verdade sáo a primeira é MACROSS as outras duas na verde erma animes diferentes que os gringos juntaram em torno da mesma história e pra fala a verdade Robotech só fez sucesso devido ao primeira ou seja MACROSS, mas é uma grande noticia sem duvida, tomara que vingue sera muito bom ver os Valkyries na Telona..., nunca é demais lembrar que eles foram inspirados no F-14 Tomcat e que foi feita até uma homenagem ao esquadrão Jolly Rogers na pintura do Valkirie do capitão Roy Focker.

Provavelmente o Tobey Maguire será Hikaru Ichijio, ou Tenente Rick Hunter:

O que acham? Combinacom o original?

Resp:. Eu acho que sim.

E quem será o Sempai ou Roy Focker ?? e a grande estrela Lynn Minmay ???

P-47D - Academy 1/72

2009-07-28T09:34:00.011-03:00

P-47D Thunderbird (Academy 1/72)

Desde que comecei a me aventurar a montar uns Kits, (a aproximadamente dois anos e meio) sempre tive vontade de montar o Thunderbird, mas sempre deixei pra depois porque é um KIT muito "montado" tem muitas fotos ai pela net, e eu sempre me perguntava porque montam tanto este avião, é lógico tem toda a parte históricaa do 1º grupo de caça "Senta Pua" na Itália durante a II Guerra, e tudo que este representa para a FAB, mas o fato é que é um kit gostoso de montar e o resultado final é muito bom . Considero este um dos melhores ou o melhor plastimodelo que montei até hoje. Ainda tenho pouca experiência e lógico que quero supera-lo, mas gostei do resultado:

Tomcats Russos !

2009-04-30T14:33:00.004-03:00

Segundo informações através do Irã a Rússia teve acesso a pelo menos dois caças F-14A do Irã. Consta um dos aviões tinha a cor cinza clara e não possuía marcas o outro pode ser visto nestas fotos ainda com a camuflagem de deserto típica dos caças iranianos. A ele foi incorporado apenas o "número 02" no padrão russo e a estrela vermelha. O Acesso da Russia a tecnologia destes aviões teria motivado a retirada de serviço do caça da Grumman. Os Russos certamente fizeram um bom uso dos caças iranianos e do seu sistema de armas AN/AWG-9/AIM-54A.

Ai esta uma das explicações do porque da retirada de serviço do F-14 Tomcat e o porque os exemplares amazenados no deserto estão sendo desmontados e virando sucata. Os americanos temem e muito que peças destes tomcats desativados venham a ser contrabandiadas para o Irã,
Essa informação também explica o incrível sucesso da familia Flanker com o Su-27 tendo se benefeciado da cópia e aperfeiçoamentos de sistemas do Tomcat e do roubo dos desenhos e projetos do F-15. Pra muitos a atual familia de misséis de longo alcance dos Russos são baseados no AIM54A Fênix arma essa exclusiva do Tomcat, que fora a USNAVY só a real força áerea do Irã venho a possuir.

Dia da Aviação de caça 2009

2009-04-23T08:08:00.005-03:00

O dia 22 de abril de 1945 é uma data emblemática para a Força Aérea Brasileira, pois marcou o ápice da campanha do 1º Grupo de Aviação de Caça no Teatro de Operações europeu.

Em abril de 1945, a forte ofensiva aliada contra as tropas alemãs contou com a contundente participação do Esquadrão Senta a Púa. Em um único dia, essa valorosa unidade aérea realizou 44 surtidas, mesmo contando com um número reduzido de pilotos, que se revezavam incansavelmente para alcançar seus objetivos e cumprir suas missões.

Não obstante a oposição da pesadíssima flak germânica, os heróicos Jamboks interditaram pontes, destruíram instalações militares e arrasaram as linhas de suprimentos do Exército alemão. Naquele dia 22 de abril, o 1º Grupo de Aviação de Caça contribuiu, decisivamente, para o rompimento das linhas inimigas, acelerando o final do conflito no Mediterrâneo.

Foi, sem sombra de dúvida, uma grande proeza para os oficiais, sargentos e praças que compunham, então, aquela destemida Unidade Aérea. Mas, acima de tudo, essa foi uma façanha sem igual para a mais jovem das nossas Forças Armadas: a Força Aérea Brasileira.

Cabe-nos recordar, neste momento de exultação, que a arma aérea como Força independente era, à época, um conceito de vanguarda que contrariava a doutrina então estabelecida.

Criar o Ministério da Aeronáutica, em 1941, foi uma batalha ideológica e um arrojado esforço para os pioneiros da aviação militar nacional, que dispunham de poucas aeronaves de treinamento e muito entusiasmo.

Mais do que isso, instituir a nova Força e igualmente preparar uma unidade de caça para combater um inimigo desconhecido em terras distantes, em apenas nove meses, foi um feito fora do comum.

A criação do 1º Grupo de Aviação de Caça, em 18 dezembro de 1943, foi o prólogo de uma narrativa coberta de determinação e glória. A recém criada unidade de caça, liderada pelo Major Aviador Nero Moura, partiu para a América do Norte, logo em janeiro de 44, com 20 oficiais e 12 sargentos para o treinamento inicial de táticas e técnicas de guerra aérea.

Primeiramente, em Aguadulce com as aeronaves P-40; depois, em Suffolk, veio o primeiro contato com o “Trator Voador”. Ritmo acelerado; trabalho duro. Alguns meses mais tarde, em outubro, os Jambocks chegam à Tarquínia e iniciam o seu batismo de fogo. Dessa feita, 398 homens e mulheres – aviadores, mecânicos, intendentes, médicos, enfermeiras e cozinheiros – todos unidos pelo mesmo ideal de defender a democracia e honrar a Pátria amada.

Depois da estada em Tarquínia, os Jambocks foram para Pisa experimentar a maturidade operacional. Bem mais próxima da linha de frente, a operação a partir desse estratégico aeródromo proporcionava aos pilotos das esquadrilhas Vermelha, Amarela, Azul e Verde maior tempo sobre território hostil e engajamentos mais acirrados contra “a flak de 40 dos tedescos”.

Ao longo dos últimos meses da guerra, o tricentésimo qüinquagésimo Grupo de Caça norte-americano (350th Fighter Group), do qual fazia parte o “Senta a Púa”, impulsionado pelo lema “Audácia e Vigor”, atuou de forma marcante para a derrocada do Exército alemão no Norte da Itália. Tais feitos exigiram, entre outros atributos, coragem para enfrentar a antiaérea inimiga e perseverança para atacar por diversas vezes os mesmos alvos até que a vitória fosse assegurada.

Maio de 1945 foi o epílogo dessa memorável biografia de 2.550 missões de guerra, e o início de um novo episódio na vida da Força Aérea Brasileira, porquanto chegara o momento de organizar e desenvolver a nossa Aviação de Caça. De volta ao Brasil, os veteranos promoveram uma verdadeira transformação doutrinária na Força Aérea e implantaram o Estágio de Seleção de Pilotos de Caça, gênese dos Esquadrões Pacau e Joker que, mais tarde, tornaram-se os berços de nossos pilotos de combate.

Desde o retorno do velho Avestruz que foi à guerra até a ativação da mais jovem unidade aérea de caça – o Esquadrão Flecha - a Aviação de Caça cresceu e hoje emprega vetores modernos e sofisticados com o mesmo profissionalismo e dedicação demonstrados nos céus da Itália.

O sangue derramado pelos pilotos naquela Guerra, representado pelo fundo vermelho da célebre bolacha do 1º Grupo de Aviação de Caça, não foi em vão. Na verdade, o legado e os ensinamentos desses heróis produziram inúmeras gerações de pilotos de combate e ajudaram a moldar a identidade da Força Aérea Brasileira.

Agora, quando discutimos o futuro do Poder Militar Aeroespacial, devemos nos espelhar nos exemplos de bravura e determinação do então Tenente Coronel Nero Moura e de seus comandados para escrever a mesma história de sucesso obtida pelo 1º Grupo de Aviação de Caça nos céus da Itália.

Senta a Púa, Jambock!

Ten Brig Ar JOÃO MANOEL SANDIM DE REZENDE
Comandante do Comando-Geral de Operações Aéreas

FONTE: COMGAR

Minhas "Criaturas"

2009-02-23T16:02:00.004-03:00

VF-1 Strike Valkyries (Hasegawa escala 1/72) e
F14A - Tomcat (Academy escala 1/72)

SPEED & ANGELS

2008-10-16T08:23:00.012-03:00

http://www.speedandangels.com

Documentário dirigido por Peyton Wilson, sobre pilotos da US Navy, cuja a estrela principal (alem do avião ) é uma das últimas "female pilot F14 Tomcat" a típica jovem americana Meagan então com 24 anos de idade fã do Tomcat desde que assistiu pela primeira vez ao filme Top Gun disse para o seu pai: _Um dia vou pilotar um desses "bichões" e cumpriu a promessa vindo mais tarde a fazer a transição para o F18 Super Hornet. Este filme tmbém marca a última aparição do Tomcat Cat nas telonas antes da sua aposentadoria em Setembro de 2006, infelizmente ainda não foi lançado no Brasil, mas pode ser comprado na net em lojas especializadas.
O documentário foi feito ente os anos de 2003 e 2006 as filmagens começaram logo após a 2º invasão do Iraque, (Iraque Freedom) e mostra a vida de dois novos pilotos de caça, um homem e uma mulher recebendo treinamento e formação para se tornar um piloto de F-14 Tomcats. O diretor retrata eficazmente não apenas os ensaios e as lutas ocorridas nos treinamentos para se tornar um aviador naval, mas também as dificuldades, fisicamente e emocionalmente, de estar se formando um piloto, sobre o mar, longe da família e amigos.
Para matar a curiosidade pode se acessar o site oficial do documentário, lá tem fotos, vídeos e informações sobre os pilotos como o my space profile de Meagan:

http://profile.myspace.com/index.cfm?fuseaction=user.viewprofile&friendid=121668367

Outra coisa importante de se lembrar sobre este documentário é que é o mais próximo que você pode estar de aterrissar em um porta-aviões ou em um "dogfighting" sem realmente fazê-lo", diz o diretor Wilson. "Os recursos visuais e sonoros são tão dramáticos que você acha mesmo que os jatos estão voando sobre sua cabeça."

Caça Francês Rafale F2 em exercicio USS Theodore Roosevelt (CVN 71)

2008-09-19T09:09:00.004-03:00

Oceano Atlântico (23 de Julho de 2008) Um caça francês Rafale F-2 desempenha um toque-and-go durante exercício combinado francês e americano transportadora qualificações, a bordo do porta-aviões USS Theodore Roosevelt (CVN 71). The Theodore Roosevelt Carrier Strike Group is participating in Joint Task Force Exercise "Operation Brimstone" off the Atlantic coast. O Theodore Roosevelt Carrier Strike Group está a participar na Força Tarefa Conjunta Exercício "Operação brimstone" ao largo da costa atlântica. (US Navy photo by Mass Communication Specialist 3rd Class Sheldon Rowley/Released)

NOTA: É provável que o Rafale seja o vencedor do FX2, Embora o SU35 seja também forte concorrente. Sendo o Rafale vencedor, abre-se uma esperança de um dia a MB operar a versão naval do Rafale no NAE São Paulo, segundo os franceses algumas modificações seriam necessárias mas é possível operar o Rafale no porta aviões Brasileiro. Existe a esperança porque um mesmo caça, embora de versão diferente, facilitaria a logística, manutenção etc... que poderia ser dividida com a FAB. Sonhar não custa nada...

Isso é que é encontro de Plastimodelistas !!!

2008-08-18T11:45:00.004-03:00

Esqueçam o japa e reparem, se conseguirem, que na blusinha das garotas tem a estanpa estilizada do "Tomcat"

Participação da FAB na RED FLAG -2008

2008-08-04T15:27:00.007-03:00

A FAB disponibilizou um site especialmente para a participação do Esquadrão Pampa e Corsário em uma das edições da Red Flag 2008. ( mais importante exercicio multinacional de forças aereas ) .
No site podem ser visto fotos , videos e demais infomações :

http://www.redflag.aer.mil.br/index.php

1º plano: F-15 da Força área dos States e ao Fundo o caçador dos Pampas
Os pampas aguardam para mais uma missão na Red Flag 2008.

O Brasil já participou anteriormente da Red Flag em 1998 com os AMX, Veja o histórico do Red Flag em reportagem do site Alide, por ocasião dos 30 anos do exercicio:

Top Gun - Ases Indomáveis poderá voltar às telonas

2008-07-23T08:19:00.002-03:00

O ator Tom Cruise poderá voltar a interpretar o piloto de caça naval Pete “Maverick” Mitchell no remake de Top Gun - Ases Indomáveis.

De acordo com o jornal Daily Mail, o longa poderá ganhar as telonas novamente, 22 anos depois que o filme original arrecadou US$ 350 milhões.

Segundo o que fontes disseram ao jornal, o ator já estaria negociando com os estúdios alguns detalhes da produção. O piloto “Maverick” agora seria instrutor de vôo no curso Top Gun da US Navy e teria que lidar com o desafio de conviver com uma jovem piloto.

A outra estrela do primeiro filme, o caça embarcado F-14 Tomcat, está aposentado e imagina-se como será o Top Gun 2 com os F/A-18 Hornet…

Programa F-X2

2008-07-10T08:27:00.000-03:00

Programa F-X2

Ministério da Defesa
Comando da Aeronáutica
CENTRO DE COMUNICAÇÃO SOCIAL DA AERONÁUTICA

NOTA PROJETO F- X2

O Comando da Aeronáutica, atento às necessidades operacionais para as próximas décadas e obedecendo ao cronograma de desativação de aeronaves de combate da Força Aérea Brasileira, instituiu, no dia 15 de maio de 2008, a Comissão Gerencial do Projeto F- X2, com o objetivo de conduzir os processos de aquisição de aeronaves de caça a serem incorporadas ao acervo da Força.

O intuito deste trabalho é dotar a FAB de uma frota padronizada de aeronaves de caça de múltiplo emprego, com o início das operações no Brasil previsto para o ano de 2015 e para serem utilizadas por aproximadamente 30 anos. O planejamento prevê a substituição gradual das frotas de Mirage-2000, F-5M e A-1M.

Para tanto, seis empresas foram pré-selecionadas e receberam solicitação para apresentarem informações (request for information – RFI):
1 - as norte-americanas Boeing (F/A-18 E/F Super Hornet) e Lockheed Martin (F-35 Lightning II);
2 - a francesa Dassault (Rafale);
3 - a russa Rosoboronexport (Sukhoi SU-35);
4 - a sueca Saab (Gripen), e,
5 - e o consórcio europeu Eurofighter (Typhoon).

O processo de escolha da aeronave vencedora levará em conta, principalmente, o atendimento aos requisitos operacionais estipulados pela FAB. Outros critérios a serem utilizados na avaliação dizem respeito à logística, aos custos, às condições das ofertas de compensação comercial e o grau de transferência de tecnologia para a indústria aeronáutica brasileira.

Reportagem do Fantástico sobre o Deserto de Mojave: F14 Iranianos prontos para a Ação?

2008-06-09T10:06:00.022-03:00

Quem assistiu ontem (08/06/08) o Fantástico, pode ver uma reportagem sobre o Depósito de Aviões dos EUA localizado no deserto de Mojave no Arizona.

Deserto de Mojave:
1º fila: F4 Phantom; No meio: F15 Eagle; 3º fila: F14 Tomcat

Quem não assistiu pode entrar no link e ler a reportagem na integra e também assistir o vídeo:

http://fantastico.globo.com/Jornalismo/Fantastico/0,,AA1682829-4005-838599-0-08062008,00.html

O fato interessante e ao mesmo triste da reportagem é a informação de que os F14 Tomcat ali armazenados, após a sua aposentadoria em 2006, estão sendo desmontados e destruídos, porque os EUA temem o contrabando de peças para IRÃ. Fora a US NAVY o IRÃ foi o único outro operador do F-14, em um tempo em que os EUA era aliado do IRÁ (antes da revolução) foram vendidos para este pais 79 F14A, dois quais estimasse que pelo menos 20 ainda estejam em condição de operar; Os iranianos teriam recebido ajuda dos russos para manter os F14S e estes aviões teriam recebido actualização de motores, radar e cabine.

F14 armazenados no deserto de Mojave:

Ao mesmo tempo que é triste ver as fuselagens de F14 aguardando o seu triste fim prontas para serem desmontadas no deserto é importante lembrar que existem ainda muitos outros F-14 preservados nos museus de aviões militares nos EUA.
E o principal se os EUA temem que peças possam ser contrabandeadas para o IRÃ, é sinal de que, embora em número reduzido, ainda podem mesmo existir F14A Iranianos prontos para a AÇÃO. A CIA deve ter esta informação, quantos F14 Iranianos ainda podem voar ???

Hoje talvez o principal inimigo dos EUA seja o IRÃ, o provável futuro presidente dos EUA (Barak Obama) já declarou que o IRÃ é uma ameaça Real a paz no Oriente médio e em Israel; e que se eleito vai resolver este "problema". Sendo assim os F-14 Iranianos remanescentes seriam o oponente mais temido pelos americanos em uma provável guerra relâmpago contra o IRÃ, pois os americanos conhecem bem as garras do Tom cat...

De qualquer forma para os adimiradores deste maravilhoso avião é bom saber que ele pode ainda estar voando.

Não pode mais ser visto nos céus com os "Mocinhos", Agora só os "bandidos" voam o F14

F 14 Iranianos: (denominados F14S) Prontos para ação?

TO MONTANDO:

2008-05-16T09:40:00.018-03:00

Não me considero um plastimodelista ainda: mas como o pessoal deste meio sabe a prática leva a perfeição, monto os modelos para min, porque gosto e o para o meu nivel de exigencia acho que estou evoluindo, depois de duas cagadas que nem tenho coragem de mostrar aqui, estou montado este F-14A Tomcat, escala 1/72 da Academy, Kit que considerei muito bom, (muito melhor que o Italery, pra min um lixo), mas abaixo do Hasegawa.

Neste Kit os ascentos ejetores são muito bem detalhados e pra min a grande deficuldade é a união da parte dianteira da fuselagem, cabine do piloto com o restante do avião, o encaixe não é perfeito. Os dekais são muito bons principalmente os dos misseis, bem detalhados. Estou montando a um F14D do VX-9 Vampires, (Comprei os Decais no M.Livre) popularmente conhecido como "PlayBoy", Este esquadão da USA NAVY não é da "ativa", sua missão é o de treinamento experimento e desenvolvimento de novos procedimentos técnicas e armamentos de combate.

Portanto estou usando um KIt do F14A para fazer um F 14D, as principais diferenças visiveis no KIT são os ascentos ejetores, os instrumentos, os pequenos Canards para estabilização do võo supersônico que só existem nas versões do F14A, (isso eu só descobri agora como podem ver montei os canards, Cagada !!!) e também o "queixo duplo " embaixo do nariz.

A montagem do F14 esta adiantada , porque quando comecei o blog, já tinha iniciado o KIT; Depois deste pretendo montar um A4M Skyhank, entaõ colocarei as fotos desde o começo. Sobre o A4 queria montar a versão da marinha Brasileira, mas não estou conseguindo achar os decais FCM correspondente, então vou montar a versão original dos Fuzileiros Navais dos EUA.

Joguinho: F/A-18 hornet x F14 tomcat:

2008-05-12T15:51:00.002-03:00

Decole com seu hornet do porta-aviôes

USS Ronald Reagan

e enfrete os F-14 tomcat !!!, só nesse joguinho:

Clique para se divertir com este joguinho online!

SUPER DIMENSIONAL FORTRESS MACROSS

2008-04-24T17:31:00.011-03:00

Para quem não conhece, ou nunca ouviu falar, estou postando o primeiro dos 36 episódios do anime Japônes: Super Dimensional Fortress Macross, ou simplesmente MACROSS; Lançado em 1982 no Japão; Se trata de um anime tipo Mecha (Animes com Robos que se transformam ); mas que na verdade se aborda os relacionamentos humanos em especial um triângulo amoroso. É tocante como o autor consegue passar o clima e as angustias vividas pelos personagens em meio a uma guerra espacial onde o que esta em jogo é muito mais que o destino do planeta terra, e sim como surgimos e para onde vamos...

Link para DowLoaddo 1º episódio:

http://rapidshare.com/files/111511494/_AnimeForces.com__ShinSeiki__Macross_TV_01.rmvb.html

MACROSS RESUMO:

Em Macross, no ano de 1999 uma enorme nave alienígena cai na Terra. Prenúncio de uma provável invasão. Com esse receio, os cientistas do planeta começam a investigar a nave e se apropriar de sua tecnologia, o que resultará nos caças Valkyrie, capazes de se transformar em robôs, e no cargueiro espacial SDF-1 Macross, que possui a mesma capacidade. Dez anos depois, a Terra está sob o ataque da raça alienígena Zentraedi (Zentraady, no original), que veio ao nosso planeta em busca da nave perdida. Muito maiores que os habitantes da terra, os Zentraedis parecem não desenvolver o uso das emoções, nem relações afetivas, especialmente as amorosas, o que os deixa chocados diante dos humanos.

Por um acidente, durante um ataque o SDF-1 Macross e uma cidade próxima são transportados para os confins do sistema solar. Agora, eles tentam se adaptar aos conflitos entre as populações civil e militar da nave, ao mesmo tempo em que tentam voltar para casa e derrotar os alienígenas em seu caminho.

Contudo, o foco principal da história não é exatamente as batalhas espaciais, mas sim as relações estabelecidas entre as personagens, em especial no triângulo amoroso vivido pelo piloto Hikaru Hishizo/Rick Hunter, a cantora Lynn Minmei e a primeira oficial da nave, Misa Hayase/Lisa Hayes. Tanto Hishizo quanto Misa se tornam soldados por influências de membros de suas famílias. Ela inspirada por seu pai, um famoso comandante, e ele por seu irmão mais velho Sempay/Roy Fokker, um dos melhores pilotos da frota, que infelizmente morre quase que no começo da série

Outras personagens importantes são o Capitão Henry Gloval, que comanda a SDF-1 Macross, o piloto Maximillian Genius e sua esposa Millia. Millia era na realidade uma Zentraedi, que foi reduzida ao tamanho humano para espionar a nave, acaba se apaixonando por Max e se casando com ele.

No fim de tudo, apesar de todas as guerras e batalhas, o que faz com que a guerra acabe é o poder do amor, mais claramente uma canção de Minmei que, ouvida pelos Zentraedi, desperta neles sentimentos e emoções que os alienígenas acreditavam não mais existir.

No Brasil Macross foi exibido nos anos 90 na TV Globo com o nome de Robotech, mas a produtora americana que vendeu a série fez cortes e alterou a história, mas isto já é materia para outra postagem que em breve estarei colocando. Macross só veio a passar na integra como na versão Japonesa mais tarde na Record e na Gazetta / CNT.

Macross é impressionante e fez admiradores no mundo inteiro, da série horiginal surgiram continuações que infelizmente nunca passaram no Brasil (em breve falarei delas).

No Japão os animes são uma febre, já no Brasil ainda existe uma cultura de que desenhos são coisas de criança, felizmente com as novas gerações isto esta mudando.

Site Oficial de Macross: http://www.macross.co.jp/

FAB comemora dia da Aviação de Caça!!!

2008-04-24T08:02:00.006-03:00

23/04/2008: Sta Cruz (por Base Militar)

O Dia da Aviação de Caça é o grande encontro nacional dos caçadores da FAB. Neste ano, as maiores novidades ficaram por conta do AMX (FAB 5526) no display estático dentro do Hangar do Zepelim. Ele carregava sob suas asas duas unidades de manejo do novo MAR-1 (Míssil Anti-Radar), arma essa que está atualmente em desenvolvimento pela empresa Mectron de São José dos Campos. Uma unidade completa do canhão Bernardini Mk-164 (DEFA 554) de 30 mm foi mostrado no exterior da AMX, ao lado de uma seleção dos armamentos utilizados nesta aeronave. Nas duas pontas de asa estavam dois mísseis de curto alcance inertes MAA-1A Piranha, pintados na sua característica cor azul. Em frente a este AMX, um F-5EM (FAB 4867) que apresentava outra unidade de manejo do MAR-1, no entanto, estando apenas montado num carrinho, sem que o pilone específico para o F-5EM estivesse visível. Nas pontas das asas o F-5 leva um par de mockups do MAA-1B Piranha de segunda geração que em breve estará em serviço nos esquadrões da caças da FAB.

PARA O MEU AMOR

2008-04-18T07:55:00.003-03:00

DICA DE SITE: rb-29.net

2008-04-17T07:39:00.005-03:00

Pra quem gosta de aviões como eu este é um belíssimo site, possui milhares de imagens digitais de todos os tipos de aeronaves civis e militares Soviéticas, Inglesas, Francesas, Americanas..., de todos os tempos I e II Guerra, contemporâneas etc. E principalmente do período da Guerra fria onde reinaram absolutos os F-14A Tomcat como estes do VF-21:

E os MiG-21. 25 Fox bat e 29 "Fulcrum":

Alem de descrição de missões, histórias de combate e fotos reais. Ou seja, pura Diversão!

Macross Frontier

2008-04-14T14:53:00.009-03:00

Animem-se, fãs do melhor e maior série de anime de mecha e Triangulos amoroso de todos os tempos, o site oficial de Macross disponibilizou o primeiro trailer de Macross Frontier (Macross F), o novo tv anime de Macross. O vídeo traz 2 minutos de duração e está disponível na seção especial do site oficial, e pode ser visto também em sites de vídeo como Youtube.

História:

Após a guerra contra os aliens Zentradi, a humanidade se espalhou por todo o universo para garantir sua sobrevivência. Para manter a ordem, foi criada a frota Macross Frontier para proteger e propagar a cultura humana.

O anime Macross Frontier estréia em abril de 2008.

Voe Alto

2008-04-14T10:58:00.000-03:00

Voe mais alto

Foi me dito que logo após a 2º guerra mundial, um jovem piloto inglês experimentava o seu frágil avião monomotor numa arrojada aventura ao redor do mundo. Pouco depois de levantar vôo de um dos pequenos e improvisados aeródromos da Índia, ouviu um estranho ruído que vinha de trás do seu assento.

Percebeu logo que havia um rato a bordo e que poderia, roendo a cobertura de lona, destruir o seu frágil avião. Poderia voltar ao aeroporto para se livrar de seu incomodo, perigoso e inesperado passageiro.

Lembrou-se, contudo de que os ratos não resistem a grandes alturas.

Voando cada vez mais alto, pouco a pouco cessaram os ruídos que quase colocaram em perigo a sua viagem.

Moral da História:

Se o ameaçarem destruir por inveja, calúnia ou maledicência, voe mais alto...

Se o criticarem, voe mais alto...

Se fizerem injustiças a você, voe mais alto !

Lembre-se sempre de que os “ratos” não resistem às alturas...

Voe mais alto sempre, alcance as estrelas...